天橋立鋼索鉄道

路線の起こりは1920年代の鉄道建設計画にさかのぼる。1924年（大正13年）6月21日、丹後自動車に対して鉄道免許状が下付され、1925年（大正14年）12月5日には事業を担う会社として成相電気鉄道が設立された。1926年（大正15年）5月5日、丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することが許可され、成相電気鉄道が天橋立の砂州の背後に広がる急斜面にケーブルカーを建設した。

ケーブル線は1927年（昭和2年）8月13日に開業し、成相電気鉄道が府中 - 傘松間の運行を開始した。同年12月22日には社名を天橋立鋼索鉄道へと改め、これが今日まで続く路線名となった。この路線によって、参詣者や観光客は傘松公園へ一気に機械力で登れるようになり、傘松公園からは宮津湾の対岸に松の生い茂る天橋立の砂州を望むことができる。

運営者はその後、ケーブルカー以外にも事業を広げた。1929年（昭和4年）8月5日には傘松 - 成相寺間で連絡の乗合自動車（バス）の運行を開始し、ケーブルカーの山上駅と、ルートの最終目的地である成相寺とを結んで、湾から山上の寺へと至る行程を整えた。

太平洋戦争は路線を突如として止めた。1944年（昭和19年）2月11日、ケーブルカーは不要不急線として廃止され、その施設は戦時下の資材需要に充てるため回収された。これは戦力増強に資するための政府の指導によるものであった。同年5月31日には天橋立鋼索鉄道会社そのものが解散し、その後数年にわたって天橋立の背後の斜面には鉄道が存在しない状態が続いた。

再建は戦後に訪れた。1950年（昭和25年）5月18日、府中 - 傘松間の地方鉄道免許が丹後海陸鉄道に下付され、1951年（昭和26年）8月12日には丹後海陸交通の運営によって路線が再開業し、傘松公園への機械的な足が復活した。よみがえったケーブルカーはほどなく天橋立観光の定番ルートの一部としての役割を取り戻し、1962年（昭和37年）4月22日には昭和天皇と香淳皇后が県下行幸啓の際にこの路線を利用した。

路線は短いながらも、にぎわう観光ケーブルカーであり続けている。現用車両の車体は1975年にアルナ工機で製造されたもので、車体長7.95メートルは、日本の鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車としては最短級である。列車はおおむね15分間隔・所要4分で運行され、営業時間は時期によって変わる。府中駅はケーブルカーとしては珍しく勾配が緩く、ホームは78パーミルの斜面に設けられ、階段状ではなくスロープとなるほどなだらかである。2025年（令和7年）8月9日には、同じ阪急阪神東宝グループで2023年に廃線となった能勢電鉄妙見の森ケーブルから巻上機を譲り受けて更新のうえ運行を開始し、路線の歴史が受け継がれた。

• 19246月21日：丹後自動車に対し鉄道免許状が下付される。
• 192512月5日：路線建設のため成相電気鉄道が設立される。
• 19265月5日：丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することが許可される。
• 19278月13日：成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業。12月22日、社名を天橋立鋼索鉄道に変更。
• 19298月5日：傘松 - 成相寺間で乗合自動車（バス）の運行を開始。
• 19442月11日：不要不急線として廃止され、施設は戦時下の資材として回収される。5月31日、天橋立鋼索鉄道会社が解散。
• 19505月18日：府中 - 傘松間の地方鉄道免許が丹後海陸鉄道に下付される。
• 19518月12日：丹後海陸交通により府中 - 傘松間が再開業する。
• 19624月22日：昭和天皇・香淳皇后が県下行幸啓の際に当線を利用する。
• 1975現用車両の車体がアルナ工機で製造される。車体長7.95mは鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車として最短級。
• 20258月9日：2023年に廃線となった能勢電鉄妙見の森ケーブルから巻上機を譲り受け、更新のうえ運行を開始する。