安野屋線

安野屋線が通る区間には、この線そのものが生まれるずっと以前、古い呉羽線の一部として鉄道が通じていた。富山の軌道線は1913年（大正2年）9月1日に、富山電気軌道によって開業し、同社の本線と支線がこの日に営業を開始した。同社はそれに先立つ1913年（大正2年）5月30日に設立総会を開いていた。安野屋地区を通る路線はその数年後に開かれ、1916年（大正5年）11月22日に呉羽線が郵便局前から招魂社裏・安野屋町を経て呉羽公園まで開業し、のちに安野屋線が受け持つことになる一帯を走った。当時安野屋町と呼ばれた停留場は、1943年（昭和18年）以前に安野屋停留場へと改称された。

軌道線全体の経営は、初期の数十年に二度移った。経営不振に悩んだ富山電気軌道は、1920年（大正9年）7月1日に富山市へ譲渡されて市営軌道となり、これが現在まで残る「市電」の呼び名の由来となった。続いて、1943年（昭和18年）1月1日、戦時下の交通調整の措置により、軌道線は富山地方鉄道へ譲渡され、以後同社が運営を続けている。第二次世界大戦はネットワーク西部に重くのしかかり、陸軍病院周辺の呉羽線は1944年（昭和19年）5月と1945年（昭和20年）1月に休止されてそのまま復旧されず、1945年（昭和20年）8月2日の富山大空襲により軌道線は全線が休止に追い込まれた。

名称としての安野屋線は、戦後の復興の中で、残存した呉羽線の軌道を再編成する形で生まれた。1952年（昭和27年）8月5日、総曲輪停留場が現在もその名を持つ丸の内停留場へと改称されたのと同じ日に、安野屋線が丸の内 - 安野屋間で開業し、呉羽線の旅篭町 - 護国神社前 - 安野屋間が廃止された。つまり、安野屋を通る旧呉羽線の中央部の残存区間が新たに安野屋線として仕立て直され、呉羽線の名は西側への続きのみに残されたのである。西側の呉羽線である新富山駅前 - 大学前間は、1954年（昭和29年）3月20日に営業を再開した。

この線はネットワークの20世紀半ばの歩みとその後の縮小をともにした。1960年代の最盛期には富山の市内電車は約十一キロメートルの路線網を有し、1949年（昭和24年）12月30日に始まった市中心部の環状線を含む複数の運転系統を持っていた。安野屋を通る一帯は自然現象の影響も受け、1969年（昭和44年）7月2日には豪雨により富山大橋が一部陥没し、呉羽線の安野屋 - 新富山駅前間が休止となって、橋の復旧後の1970年（昭和45年）6月25日に同区間が営業を再開した。ネットワーク全体は1970年代初頭に縮小し、1972年（昭和47年）9月に東部線の一部が廃止され、1973年（昭和48年）3月31日には支線の西町 - 旅篭町 - 丸の内間が廃止されて、当初の中心部環状線が消滅した。

安野屋線の近年の物理的な変化は、富山大橋の架け替えにともなうものだった。2012年（平成24年）3月24日、富山大橋の架け替えに伴い、隣接する呉羽線の安野屋 - 新富山間が複線化され、安野屋停留場と新富山停留場がそれぞれ移転されて鵯島信号所が廃止された。これらの工事は、安野屋線自身の終点のすぐ西側にあたる安野屋 - 呉羽の一帯の西端を整えるものであった。

安野屋線は、富山における路面電車のより広範な現代的な再構築の一部として位置づけられる。2015年（平成27年）3月14日、北陸新幹線が高架化された富山駅に到達した際、富山駅南北接続線と富山駅停留場が開業し、かつての富山駅前停留場は電鉄富山駅・エスタ前停留場へと改称された。2019年（平成31年）2月9日には軌道線各停留場にナンバリングが導入されて安野屋線にはC18〜C20が付され、2020年（令和2年）3月21日には富山駅を挟んで市内電車と富山港線との直通運転が開始されて、同日に安野屋の先の大学前停留場が富山大学前停留場へと改称された。この大きな体系の中で、安野屋線は丸の内と、その先の呉羽線および大学周辺とを結ぶコンパクトな中心の連絡線であり続けている。

• 19139月1日：富山電気軌道により富山の軌道線が開業（1913年5月30日設立総会）。本線と支線が営業を開始。
• 191611月22日：呉羽線が郵便局前 - 招魂社裏 - 安野屋町 - 呉羽公園間で開業し、安野屋地区に初めて鉄道が通じる。
• 19207月1日：経営不振により富山電気軌道が富山市へ譲渡され、富山市営軌道となる。
• 19431943年以前に安野屋町停留場が安野屋停留場に改称。1月1日、軌道線が富山地方鉄道に譲渡される（以後の運営者）。
• 19458月2日：富山大空襲により軌道線全線が休止（西側の呉羽線は1944〜1945年に既に休止され復旧せず）。
• 19528月5日：安野屋線（丸の内 - 安野屋）が開業し、呉羽線の旅篭町 - 護国神社前 - 安野屋間が廃止。同日、総曲輪が丸の内に改称。
• 19543月20日：西側の呉羽線、新富山駅前 - 大学前間が営業を再開。
• 19697月2日：豪雨により富山大橋が一部陥没し、呉羽線の安野屋 - 新富山駅前間が休止。
• 19706月25日：富山大橋が復旧し、呉羽線の安野屋 - 新富山駅前間が営業を再開。
• 19733月31日：支線の西町 - 旅篭町 - 丸の内間が廃止され、当初の中心部環状線が消滅。
• 20123月24日：富山大橋の架け替えに伴い、隣接する呉羽線の安野屋 - 新富山間が複線化。安野屋・新富山両停留場を移転し、鵯島信号所を廃止。
• 20153月14日：北陸新幹線の富山駅高架化に伴い、富山駅南北接続線と富山駅停留場が開業。富山駅前が電鉄富山駅・エスタ前に改称。
• 20192月9日：軌道線各停留場にナンバリングが導入され、安野屋線の停留場にC18（丸の内）・C19（諏訪川原）・C20（安野屋）が付される。
• 20203月21日：富山駅を挟んで市内電車と富山港線との直通運転が開始。安野屋の先の大学前停留場が富山大学前に改称。