渥美線

渥美半島を横断する鉄道の構想は、陸軍第15師団が豊橋に置かれた後の時期にさかのぼる。1909年には雨宮敬次郎の出資を得て12人が軽便鉄道の建設を計画したが、実現しなかった。地元の有志は1918年に渥美軽便鉄道を設立し、1919年には計画を引き継ぐ形で民営の渥美電鉄が設立された。

渥美電鉄は1924年1月22日、高師 - 豊島間を最初の区間として開業し、直流600ボルトで電化した。同年中に延伸が相次ぎ、3月に神戸まで、6月10日には田原（現在の三河田原）まで達した。豊橋方面へは逆向きに建設が進められ、1925年5月に初代の新豊橋駅に到達、1927年10月1日には豊橋駅前からの最後の区間が開通してJR駅前まで列車が乗り入れるようになり、1927年10月11日に全通した。

鉄道は1920年代後半にかけてなお拡張を続けた。1926年4月10日には田原のさらに先、現在は廃止された黒川原までの区間が開業し、路線は半島部の奥へと延びた。半島先端の三河福江方面へのさらなる延伸も免許を受けたが、ついに完成しなかった。1930年代末に着工された工事は、第二次世界大戦の影響で中止された。

戦時下には路線の縮小と悲劇が訪れた。1940年9月1日、渥美電鉄は名古屋鉄道（名鉄）に合併され、路線は名鉄渥美線となった。鋼材不足のため、三河田原 - 黒川原間と多くの駅が1944年6月5日に休止された。日本の降伏の前日にあたる1945年8月14日には、3機のノースアメリカンP-51マスタングが天白付近で豊橋行きの電車を機銃掃射し、15人が死亡、さらに16人が負傷した。

1954年10月1日、名鉄は新豊橋 - 三河田原間を新たに設立された豊橋鉄道へ譲渡し、以後この路線は同社が運営している。休止していた三河田原 - 黒川原間は翌月に正式に廃止された。豊鉄のもとで路線は地域の通勤・通学路線としての役割を固めていった。急行が1965年10月1日に1日18本運転で導入されたが1985年9月1日に廃止され、貨物営業はすべて1984年2月1日に終了した。

現在の路線の姿は1990年代後半に整った。1997年7月2日には架線電圧が600ボルトから直流1,500ボルトへ昇圧され、車両はすべて元名鉄7300系28両に置き換えられて全車冷房化された。2000年からは元東急7200系を改造した1800系が導入され始め、現在では全車両がこの形式となり、3両編成で運行されている。2013年1月以降、これらは「カラフルトレイン」として、各編成を渥美半島を代表する花をテーマにしたイメージ色に塗り、その花のヘッドマークを掲げて運行している。自転車を持ち込んで乗車できるサイクルトレインは2011年9月に土休日で始まり、2017年7月には平日にも拡大された。

• 1919渥美半島を横断する鉄道を建設するため、民営の渥美電鉄が設立される（1918年には地元の渥美軽便鉄道が設立されていた）。
• 19241月22日：渥美電鉄が高師 - 豊島間を最初の区間として開業し、直流600Vで電化。3月に神戸、6月10日に田原（現・三河田原）まで延伸。
• 19255月1日：豊橋方面へ延伸し、初代の新豊橋（師団口 - 新豊橋間）に到達。
• 19264月10日：現在は廃止されている三河田原 - 黒川原間が開業し、路線が半島の奥へと延びる。
• 192710月1日：豊橋駅前 - 新豊橋（初代）間が開業し、10月11日に全通。10月13日に終端駅が新豊橋駅（2代）に改称される。
• 19409月1日：名古屋鉄道が渥美電鉄を合併し、路線は名鉄渥美線となる。
• 19446月5日：戦時下の鋼材不足のため、名鉄が三河田原 - 黒川原間と多くの駅を休止。
• 19458月14日：日本の降伏前日、3機のノースアメリカンP-51マスタングが天白付近で豊橋行きの電車を機銃掃射し、15人が死亡、16人が負傷。
• 195410月1日：名鉄が新豊橋 - 三河田原間を新設の豊橋鉄道へ譲渡。休止中の三河田原 - 黒川原間は11月20日に正式に廃止。
• 196510月1日：ダイヤ改正で1日18本運転の急行を運転開始。
• 19842月1日：路線の貨物営業をすべて廃止。
• 19859月1日：急行を廃止。
• 19977月2日：架線電圧を1,500Vに昇圧し、車両を元名鉄7300系（計28両）に全車置き換え、全車冷房化。
• 200012月22日：元東急7200系を改造した1800系が営業運転を開始。後に全車両がこの形式となり、2013年1月からは花をテーマにした「カラフルトレイン」として運行される。