播但線

この路線は民間の事業として始まった。播但鉄道（ばんたんてつどう）は、１８９４年７月２６日に最初の区間である姫路駅‐寺前駅間（約29.6キロ）を開業し、野里駅・香呂駅・福崎駅・甘地駅・鶴居駅・寺前駅という当初の途中駅を開業させた。会社は延伸を急ぎ、１８９５年１月に寺前駅‐長谷駅間を、同年４月に長谷駅‐生野駅間を、そして１９０１年８月に生野駅‐新井駅間を開業した。播但鉄道はまた、姫路駅から南へ、飾磨（のちの飾磨港、現在の姫路港付近）の港へ至る短い支線も建設し、１８９５年４月に港への貨物輸送のため開業した。

１９０３年６月、山陽鉄道（さんようてつどう）が播但鉄道の全路線を譲り受け、１９０６年４月１日には最後の区間である新井駅‐和田山駅間（１３.８キロ）を開業して竹田駅・和田山駅を加え、現在の播但線を構成する直通ルートが全通した。しかし新しい所有者が路線を保有したのはわずかな期間であり、鉄道国有法により山陽鉄道は１９０６年１２月１日に国有化され、路線は国有鉄道の手に渡った。播但線という名称は、まさにこの国有化を見越して付けられたものである。

国有化のもとで路線の範囲は再編された。１９０９年１０月１２日の国有鉄道線路名称の制定により、飾磨駅‐姫路駅‐和田山駅‐城崎駅間が正式に播但線と定められ、一時は路線が和田山駅より先、現在の山陽海岸沿いにまで伸びていた。しかしその体制は長く続かず、１９１２年３月１日に福知山駅‐和田山駅間および城崎駅‐香住駅間が山陽本線に編入され、播但線は飾磨駅‐姫路駅‐和田山駅間となった。港の貨物輸送のために建設された飾磨港駅‐姫路駅間は、別の支線ではなく正式に播但線に含まれており、一般に「飾磨港線」と通称された。

日本国有鉄道（国鉄）の時代を通じて、路線はまず蒸気機関車で、やがて気動車で運転された。気動車は１９３０年に姫路駅‐寺前駅間で運行を開始し、１９６１年からより広く導入された。播但線は、近隣の多くの線区から蒸気機関車が姿を消した後も遅くまで蒸気機関車を使用していたことで知られ、１９７２年の蒸気機関車廃止時と、１９９２年３月の客車列車全廃時には多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた。信号は１９７０年代に近代化され、自動信号化は１９７２年までに仁豊野駅、１９７７年までに和田山駅に及び、１９７８年２月には列車集中制御装置（CTC）が使用開始された。

１９８０年代には飾磨港線を支えてきた港の輸送需要は衰えており、１９８６年１１月１日に飾磨港駅‐姫路駅間（５.６キロ）が廃止され、亀山駅・飾磨駅・飾磨港駅が廃止されて全線で貨物営業が廃止された。１９８７年４月１日、国鉄の分割民営化により播但線は西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継された。路線の最も目に見える現代の変化は１９９８年３月１４日に訪れ、姫路駅‐寺前駅間が直流1,500ボルトで電化された。この区間では新たな103系3500番台の電車が気動車を置き換え、最高速度の向上により姫路駅‐寺前駅間の所要時間が約７分短縮された。

現在、播但線は２つの区間に分けて運行されており、電車の普通列車が姫路駅‐寺前駅間を、気動車が非電化の寺前駅‐和田山駅間を受け持ち、全線を通して走る普通列車はない。近畿圏と山陰地方を結ぶ特急「はまかぜ」が、全線を通して走る唯一の列車である。ICカード「ICOCA」の利用エリアは２０１６年３月に姫路駅‐寺前駅間へ、２０２１年３月に生野駅・竹田駅・和田山駅へと拡大された。利用の少ない寺前駅‐和田山駅間は、２０１９年度時点で１日の輸送密度が２，０００人を下回っており、その後、将来のあり方が議論されている輸送密度の低いローカル線区の一つとしてJR西日本により挙げられている。

• 18947月26日：私設の播但鉄道が最初の区間姫路駅‐寺前駅間（約29.63km）を開業。野里・香呂・福崎・甘地・鶴居・寺前の各駅も開業。
• 18951月15日：寺前駅‐長谷駅間が開業。4月17日：長谷駅‐生野駅間と、姫路駅からの飾磨（港）支線が開業。
• 19018月29日：播但鉄道が生野駅‐新井駅間（約8.35km）を延伸開業。新井駅が開業。
• 19036月1日：山陽鉄道が播但鉄道の全路線を譲り受ける。
• 19064月1日：山陽鉄道が新井駅‐和田山駅間（約13.84km）を延伸開業し、竹田・和田山の各駅が開業。現在の播但線が全通。
• 190612月1日：鉄道国有法により山陽鉄道が国有化され、路線は国有鉄道の一部となる。
• 190910月12日：国有鉄道線路名称の制定により、飾磨駅‐姫路駅‐和田山駅‐城崎駅間を播但線とする。
• 19123月1日：福知山駅‐和田山駅間と城崎駅‐香住駅間が山陽本線に編入され、播但線は飾磨駅‐姫路駅‐和田山駅間となる。
• 19309月1日：姫路駅‐寺前駅間で気動車の運行が開始される。
• 19722月15日：姫路駅‐仁豊野駅間が自動信号化。同年に蒸気機関車が廃止され、多くの鉄道ファンが沿線に詰めかけた。
• 19782月20日：列車集中制御装置（CTC）が使用開始される。
• 198611月1日：飾磨港駅‐姫路駅間（５.6km）が廃止され、亀山・飾磨・飾磨港の各駅が廃止、全線で貨物営業が廃止される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、路線は西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継される。
• 19923月14日：客車列車が全廃となる。遅くまで残っていた客車運転の終わりであった。
• 19983月14日：姫路駅‐寺前駅間が直流1,500Vで電化。103系3500番台が気動車を置き換え、所要時間が約7分短縮される。
• 20163月26日：ICカード「ICOCA」の利用エリアが姫路駅‐寺前駅間に拡大される。
• 20213月13日：寺前駅‐和田山駅間のうち、生野駅・竹田駅・和田山駅でICOCAが利用可能となる。