太宰府線

この路線は鉄道ではなく馬車鉄道として始まった。1902年（明治35年）5月1日に太宰府馬車鉄道が、太宰府と二日市駅前（湯町口）の間に軌間914ミリメートルの路線を開業し、太宰府の町と、初代九州鉄道（後に国有化されて鹿児島本線となる幹線）の二日市とを結んだ。事業会社である太宰府馬車鉄道そのものは、開業から2週間後の1902年5月15日に設立されている。1942年の西鉄成立時に西鉄の路線となった各線の中で、太宰府線は開業時期が最も古い。

若い馬車鉄道は段階的に近代化されていった。1907年（明治40年）に会社は太宰府軌道へと社名を変更し、1913年（大正2年）1月20日には動力を馬力から蒸気へと変更した。その後、路線は現在の西鉄天神大牟田線の前身である2代目九州鉄道の傘下に入り、同社が親会社となった。

決定的な改良は1927年（昭和2年）に行われた。同年9月24日、太宰府 - 二日市（現在の西鉄二日市駅）間が軌間914ミリメートルから1,435ミリメートルの標準軌へと改軌されると同時に電化され、九州鉄道の支線的な存在となった。残る二日市 - 二日市駅前間は、しばらくの間軌間914ミリメートルの蒸気動力使用のまま残されたが、1929年（昭和4年）9月5日に廃止された。

続いて、企業の統合がこの路線を呑み込んでいった。1934年（昭和9年）6月30日、親会社であった九州鉄道が太宰府軌道を正式に吸収合併し、路線は太宰府線と称するようになった。1938年（昭和13年）12月1日には、太宰府 - 二日市間が軌道法準拠から地方鉄道法準拠へと変更され、本格的な鉄道として位置づけられた。1942年（昭和17年）9月には戦時下の合併の波が事業者を再編し、9月19日に九州電気軌道が九州鉄道を合併、9月22日には同社が西日本鉄道へと改称したことで、路線は西鉄の太宰府線となった。

近代以降、この短い路線は拡張よりも漸進的な変化を重ねてきた。2006年（平成18年）10月31日には、西鉄二日市駅東口の計画道路が太宰府市の榎社まで開通し、これにより既存の踏切が歩行者専用となって、太宰府線の踏切1か所が撤去された。2008年（平成20年）5月18日には、西鉄のICカードであるnimocaが当線に導入された。

より最近の動きも同じ流れの中にある。2017年（平成29年）2月1日、西鉄は全駅に駅ナンバリングを導入し、太宰府線の各駅にもDを冠した駅番号が与えられた。2026年（令和8年）3月14日には、一部の列車でワンマン運転が開始され、短距離路線における車掌を伴わない運行へという、事業者のより広範な流れを反映している。

• 19014月25日：太宰府馬車鉄道に、太宰府町と二日市町二日市を結ぶ軌道路線の特許が下付される。
• 19025月1日：太宰府馬車鉄道により太宰府 - 二日市駅前（湯町口）間が軌間914mmの馬車鉄道として開業。5月15日に太宰府馬車鉄道設立。
• 19077月17日：太宰府馬車鉄道が太宰府軌道に社名変更。
• 19131月20日：動力を馬力から蒸気に変更。
• 19279月24日：太宰府 - 二日市（現在の西鉄二日市）間を1435mm軌間に改軌し電化。
• 19299月5日：二日市 - 二日市駅前（湯町口）間が廃止。
• 19346月30日：九州鉄道が太宰府軌道を合併。太宰府線となる。
• 193812月1日：太宰府 - 二日市間を軌道法から地方鉄道法準拠に変更。
• 19429月19日：九州電気軌道が九州鉄道を合併。9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に改称し、同社の太宰府線となる。
• 200610月31日：西鉄二日市駅東口の計画道路（県道581号）が榎社まで開通。既存の踏切が歩行者専用となり、太宰府線の踏切1か所が撤去された。
• 20085月18日：ICカードnimoca導入。
• 20172月1日：全駅に駅ナンバリングを導入。
• 20263月14日：一部列車でワンマン運転開始。