江ノ島電鉄線

この路線は1902年9月1日、当時は軌道条例に基づく軌道であった江之島電氣鐵道により、藤沢 - 片瀬（現在の江ノ島駅）間で開業した。開業当日は4両の車両を使用したが、鵠沼で脱線事故を起こした。同社はここを起点に、海岸沿いを東へ段階的に延伸していった。1903年6月20日には行合橋（現・七里ヶ浜）まで、同年7月17日には追揚まで、そして1904年4月1日には極楽寺まで達し、この最後の延伸は1907年2月に竣工した極楽寺トンネルを通るものであった。

鎌倉への接近は建設上もっとも難しい区間であり、路線が全通したのは極楽寺トンネルの開通後であった。鉄道は1907年8月16日に大町へ、そして1910年11月4日にようやく小町へと達し、藤沢 - 鎌倉間の通し運転が完成した。鎌倉側の終点はその後移っており、当初の小町駅は1949年まで官設鉄道の鎌倉駅とは離れた位置にあったが、同年に江ノ電の終点が国鉄鎌倉駅構内へ移された。

同社は創業期から電力事業も営んでおり、路線の所有は一連の電力会社へと移っていった。1911年10月3日には横浜電気に買収されて同社の江之島電気鉄道部として運営され、1921年5月1日に横浜電気が東京電燈に吸収されると、路線もともに引き継がれた。1928年7月1日には、当時は江ノ島電気鉄道と称した現在の法人が東京電燈から路線を譲り受け、以後同社が運営を続けている。これは現在も一部区間で江ノ電が地域の電力柱を架線柱と共有していることに名残をとどめている。

第二次世界大戦は路線を大きく縮小させた。1944年にかけての一連の停留所廃止により駅数は34から17へと減り、1945年4月28日には13駅にまで減少した。1945年11月27日には地方鉄道法に基づく鉄道へと変更され、戦後はより少ない駅を基礎に再建が進められて、いくつかの駅が復活あるいは改称された。1949年には会社名が江ノ島鎌倉観光と改められ、観光輸送の重要性の高まりを反映した。

路線の最も苦しい時期は1950年代から1960年代にかけて訪れた。1964年の東京オリンピックに伴う道路開発や自動車・バス輸送の普及により乗客は減少し、江ノ電は一時、廃止の危機に陥った。これを救ったのは渋滞であった。並行する道路が混雑すると電車の定時性が改めて見直され、沿線の宅地開発や都市開発によって利用者が戻ってきたのである。運営会社は近代化へと方針を転換し、1974年6月7日の藤沢 - 石上間の高架化と、江ノ電百貨店2階への藤沢駅の移転にそれが最もよく表れた。1979年6月6日に藤沢駅で乗客24人が負傷する重大な乗り越え事故が起きると、全線に自動列車停止装置が設置され、1981年1月に使用が開始された。同社は1981年9月1日に現在の社名である江ノ島電鉄となった。

テレビドラマに後押しされた鎌倉・湘南の観光ブームは、その後江ノ電を著名な観光路線へと変えていった。2007年にICカード乗車券を、2011年には駅ナンバリング（路線記号EN）を導入し、2014年には、明治期の日本における鉄道黎明期の雰囲気を今に伝えつつ地元密着型の存在として湘南の風景の一部となっている貴重な路線として、土木学会選奨土木遺産に選ばれた。2023年3月には、1952年以来続いていた12分間隔のダイヤが14分間隔へと改められ、全線の所要時間が34分から37分へと延び、2024年3月には列車集中制御装置（CTC）が導入された。今日、この10キロメートルの路線は、日本でも有数の風光明媚な短距離の鉄道の旅として、地元の住民と多くの観光客の双方を運んでいる。

• 19029月1日：江之島電氣鐵道が軌道条例に基づく軌道として藤沢 - 片瀬（現・江ノ島）間を開業。車両4両を使用し、開業当日に鵠沼で脱線事故を起こす。
• 19036月20日：片瀬 - 行合橋（現・七里ヶ浜）間が延伸開業。7月17日：行合橋 - 追揚（現在廃止）間が延伸開業。
• 19044月1日：追揚 - 極楽寺間が延伸開業。
• 19072月：極楽寺トンネルが竣工。8月16日：極楽寺 - 大町（現在廃止）間が延伸開業。
• 191011月4日：大町 - 小町（現在廃止）間が開業し、藤沢 - 鎌倉間が全線開通する。
• 191110月3日：横浜電気に買収され、同社の江之島電気鉄道部の運営となる。
• 19215月1日：横浜電気が東京電燈に買収され、当線の運営も引き継がれる。
• 19287月1日：現在の法人である江ノ島電気鉄道が東京電燈から路線を譲り受け、同社の路線となる。
• 1944戦時中の一連の停留所廃止により、この年のうちに駅数が34から17へと半減する。
• 19454月28日：さらなる廃止により停留所数が13と最少になる。11月27日：地方鉄道法に基づく鉄道に変更される。
• 19493月1日：鎌倉（旧・小町）駅を国鉄鎌倉駅構内に移転し、乗り入れを開始。8月1日：江ノ島鎌倉観光に社名変更。
• 19746月7日：藤沢 - 石上間が高架線化され、藤沢駅が江ノ電百貨店2階に移転。近代化への転換を象徴する出来事となる。
• 19796月6日：藤沢駅で電車が停止できず車止めを乗り越える事故が発生し、乗客24人が負傷。これを契機に全線へ自動列車停止装置が設置される。
• 19811月23日：自動列車停止装置（ATS）の使用を開始。9月1日：現在の社名である江ノ島電鉄に変更。
• 2014「明治期の日本における鉄道黎明期の雰囲気を今に伝え、地元密着型の軌道として湘南の風景の一部となっている貴重な土木遺産」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
• 20233月18日：1952年以来続いた12分間隔から14分間隔へダイヤを改正し、全線所要時間が34分から37分に増加。4月15日：関東で初めてタッチ決済による乗車を開始。
• 20243月17日：列車集中制御装置（CTC）を導入。