富良野線

この路線は、北海道内陸部を横断する官設鉄道計画の第一段階として始まった。1899年9月1日、北海道官設鉄道（北海道庁の鉄道部局）によって十勝線として開業し、当初は旭川から美瑛までを結ぶにすぎなかった。鉄道は1899年11月15日に上富良野まで延伸され、さらに1900年8月1日に下富良野（現在の富良野）まで達して、現在の富良野線にあたる区間が全通した。

初期のこの路線は、静かな支線ではなく、十勝平野と太平洋岸の釧路へと東進していく幹線鉄道の最初の一区間であった。1905年に国の鉄道作業局による運営へと移った後、十勝線と別に建設されていた釧路線は、1909年10月12日に一本化され、旭川から下富良野・帯広を経て釧路に至る釧路線（くしろせん）となった。このため、旭川 - 富良野間の線路は、一時期、根室・道東方面へ向かう幹線の一部を形成していた。

現在の路線としての姿は、1913年11月10日にさかのぼる。同日、滝川から下富良野へのより直通的な新線（57.6キロメートル）が開業し、滝川を経て帯広・釧路に至る経路が釧路本線（現在の根室本線の前身）と改称された。一方、それまでの旭川 - 下富良野間（54.8キロメートル）はその幹線から分離され、現在まで用いられている富良野線の名称が与えられた。

自然災害もこの路線の歴史に刻まれている。1926年5月24日、十勝岳の噴火による泥流が線路を襲い、美瑛 - 上富良野間が数日にわたり不通となった。路線はその後も1920年代から1930年代にかけて駅が順次増設され、1942年4月1日には下富良野駅が富良野駅に改称されて、町の駅名と、また日常的な用法における路線名そのものの現在の呼称が定まった。

戦後、1949年6月1日に移管された日本国有鉄道の下で、富良野線は蒸気運転から気動車運転へと転換され、直通の優等列車を失って、地方の閑散路線としての役割に落ち着いていった。1987年4月1日に国鉄が分割民営化されると、路線は新たに発足した北海道旅客鉄道（JR北海道）に引き継がれ、残っていた貨物営業も廃止された。

JR北海道の下で、この路線は観光に力を注いできた。1999年6月11日には中富良野付近の花畑に対応する臨時のラベンダー畑駅が開業し、2007年10月1日には全線で駅ナンバリングが導入された。現在の富良野線は、普通列車に加え、開放的な「富良野・美瑛ノロッコ号」やラベンダーの季節に走る「フラノラベンダーエクスプレス」といった夏の観光列車を走らせ、この路線が名を馳せることとなった美瑛の丘やラベンダー畑へと観光客を運んでいる。

• 18999月1日：北海道官設鉄道が十勝線として旭川 - 美瑛間を開業（富良野線の起源）。
• 189911月15日：美瑛 - 上富良野間が延伸開業。
• 19008月1日：下富良野（現在の富良野）まで延伸し、現在の富良野線区間が全通。
• 19054月1日：北海道官設鉄道から国の鉄道（逓信省鉄道作業局）の運営へ移管。
• 190910月12日：十勝線と釧路線が一本化され、旭川 - 下富良野 - 帯広 - 釧路間の釧路線となる。
• 191311月10日：滝川 - 下富良野間（57.6km）が開業。滝川経由で釧路に至る経路が釧路本線と改称され、旭川 - 下富良野間（54.8km）が分離されて富良野線と改称される。
• 19265月24日：十勝岳の噴火による泥流で美瑛 - 上富良野間が不通となる（5月28日に運転再開）。
• 19424月1日：下富良野駅が富良野駅に改称。
• 19496月1日：日本国有鉄道に移管。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承。残る貨物営業は廃止。
• 19996月11日：中富良野付近の花畑に対応する臨時のラベンダー畑駅が開業。
• 200710月1日：全線で駅ナンバリングを導入。