蒲郡線

この路線は名鉄ではなく、三河湾岸へ向けて路線網を南へ延ばしていた私鉄、三河鉄道によって建設された。1929年8月11日、三河鉄道は三河吉田駅（現在の吉良吉田駅）から三河鳥羽駅までの区間を、当初から直流1,500ボルトの電化で開業させた。同社はさらに蒲郡へと延伸を進めたが、最後の区間を電化する資金がなく、残る三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は非電化のまま延伸された。

路線は1936年11月10日、三河鹿島駅 - 蒲郡駅間が開業して蒲郡までの直通運転が始まり、全通した。初期の数十年間、この路線は名鉄の犬山線や知多新線と並ぶ観光路線として全盛期を迎え、本線から直通する多数の特急が三河湾岸へ観光客を運んでいた。

1941年、三河鉄道は名鉄に吸収された。同年6月1日に名古屋鉄道が三河鉄道を合併し、蒲郡への路線はより大きな名鉄の路線網の一部となった。その後、一連の電圧変更が行われた。1943年2月1日には、三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間が1,500ボルトから600ボルトに降圧され、同じく600ボルトの西尾線と直通運転できるようになった。路線東側はその後、戦後に二段階で600ボルト電化され、1946年10月31日に三河鳥羽駅 - 東幡豆駅間が、1947年4月23日に東幡豆駅 - 蒲郡駅間が電化されて、全線がようやく電化された。

路線が独自の名称を得たのは1948年5月16日で、ダイヤ改正において三河吉田駅 - 蒲郡駅間が三河線から分離され、「蒲郡線」と名づけられた。1959年7月12日には架線電圧が1,500ボルトに昇圧され、三河線との直通運転が復活するとともに、全線が現在も用いられている標準の直流1,500ボルトとなった。

レジャーの多様化とともに三河湾観光が衰退すると、路線は行楽輸送を失い、次第に通勤路線へと縮小していった。1998年6月1日には全線でワンマン（運転士のみ）運転が始まった。2008年6月29日のダイヤ改正で西尾線への直通列車が消滅し、以後、蒲郡線は線内を折り返すワンマンの普通列車のみを運行するようになった。名鉄が2011年2月11日にICカード「manaca」を導入した際、このカードは三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間には導入されず、路線の一部はIC乗車券のシステムの外に置かれた。

利用者が少ないため路線の経営は不安定となり、廃止の候補に挙げられた。2010年度から、西尾市と蒲郡市は合わせて年間およそ2億5000万円の運行支援を行い、その内訳は西尾市が約1億5069万円、蒲郡市が約9931万円であった。さらに愛知県が両市に対し年間計8,300万円を加えた。それでも路線は大幅な赤字であり、2017年度には西尾 - 蒲郡間の収入が約3億9000万円であったのに対し支出は約11億6000万円で、約7億7000万円の損失であった。継続的な支援の合意のもとで路線は運行を続けており、2027年度からは西尾市と蒲郡市が年間およそ4億から4億5000万円を名鉄に支援する新たな枠組みが取り決められている。

• 19298月11日：三河鉄道により三河吉田駅（現・吉良吉田駅） - 三河鳥羽駅間が直流1,500Vで開業。
• 193611月10日：三河鹿島駅 - 蒲郡駅間が開業して蒲郡まで全通。三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は資金不足により非電化で開業。
• 19416月1日：名古屋鉄道（名鉄）が三河鉄道を合併し、当線は名鉄の路線網の一部となる。
• 19432月1日：三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間が1,500Vから600Vに降圧され、600Vの西尾線と直通運転を行うようになる。
• 194610月31日：三河鳥羽駅 - 東幡豆駅間が600Vで電化。
• 19474月23日：東幡豆駅 - 蒲郡駅間が600Vで電化され、全線が電化される。
• 19485月16日：ダイヤ改正で三河吉田駅 - 蒲郡駅間が三河線から分離され、「蒲郡線」となる。
• 19597月12日：蒲郡線の架線電圧が1,500Vに昇圧され、三河線との直通運転が復活する。
• 19986月1日：全線でワンマン運転を開始。
• 20086月29日：ダイヤ改正で西尾線との直通列車が消滅し、線内折り返しのワンマン普通列車のみとなる。
• 20102010年度から、西尾市と蒲郡市が年間約2億5000万円（西尾市約1億5069万円、蒲郡市約9931万円）を支援し、愛知県が年間計8,300万円を加える。
• 20112月11日：名鉄でICカード「manaca」が導入されるが、三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間には導入されない。
• 20172017年度、西尾 - 蒲郡間の収入は約3億9000万円、支出は約11億6000万円で、約7億7000万円の損失となる。
• 2027新たな枠組みのもと、2027年度から西尾市と蒲郡市が年間およそ4億から4億5000万円を名鉄に支援する予定。