御殿場線

この路線は、東京と神戸を結ぶ幹線鉄道の一部として建設された。国府津 - 御殿場 - 沼津（ - 静岡）間は1889年2月1日に開業し、国府津 - 沼津間は箱根山塊を迂回して越えるため、あえて遠回りで山がちな経路、いわゆる「函嶺越え」をとった。1896年に線路名称が制定されると東海道線の一部となり、1909年に主要な幹線を本線と称するようになると東海道本線の一部となった。

本線であったため、この区間は順次複線化された。複線化は1891年の小山（現・駿河小山） - 御殿場間および御殿場 - 沼津間から始まり、1901年には国府津 - 沼津間の全線が複線化された。しかし「函嶺越え」の急勾配は半世紀にわたって輸送上の大きな障害であり続けた。当時の非力な蒸気機関車は国府津または沼津で補助機関車を連結し御殿場で解放する必要があり、1930年に登場した花形の特急「燕」でさえ、勾配の途中で短い補機連結停車を行わねばならなかった。

抜本的な解決策は、山を完全に迂回することであった。国府津から小田原・熱海へ向かう熱海線の建設は1918年に始まり、難工事の丹那トンネルが丹那の尾根を貫いて沼津へと達した。1934年12月1日にトンネルが開通し、熱海経由の平坦な海岸ルートが完成すると、東海道本線はそちらへ経路変更され、旧来の国府津 - 御殿場 - 沼津間は支線に格下げされ御殿場線と改称された。同時に、線内の旧「三島駅」は下土狩駅と改称され、新線上に新たな三島駅が開業した。この経路変更は旧線沿線の町々に大きな経済的打撃を与えた。

第二次世界大戦中、路線の役割は大きく縮小した。輸送量が大きく減り、戦争のために鋼材が緊急に必要とされたことから、国府津 - 沼津間は不要不急線に指定され、1943年7月11日に単線化された。撤去された側の軌条や橋桁は回収され、1944年からは一部の資材が山陽本線に編入された柳井線の複線化や、建設中であった横須賀線・樽見線の橋梁に転用された。複線時代の名残である築堤・トンネル・複線分の幅で造られた橋脚などは、今も車窓から見ることができる。

戦後、この支線は近代化され、東京との新たな接続も得た。1955年に新松田 - 松田間の連絡線が開業し、小田急電鉄小田原線を経由して新宿 - 御殿場間に直通準急が運転を開始した。これには小田急が新造した2基エンジン形のキハ5000形気動車が用いられ、普通列車も気動車化され、複線時代の用地を活用して新駅もいくつか設置された。電化は1968年に二段階で完成し、4月27日に国府津 - 御殿場間が、7月1日に御殿場 - 沼津間が電化され、東京 - 御殿場間の急行「ごてんば」が電車で運転を開始した。定期の貨物営業は1982年11月15日に下曽我 - 沼津間で廃止された。

1987年4月1日の国鉄分割民営化に際し、この路線は神奈川県内にかかる在来線としては唯一、JR東日本ではなくJR東海に承継され、JR貨物が第二種鉄道事業者となった。1989年12月16日には全線に列車集中制御装置（CTC）が、1990年3月10日には自動進路制御装置（PRC）が導入された。小田急直通列車は1991年に特急へ格上げされて相互乗り入れとなり沼津まで延長されたが、2012年には新宿 - 御殿場間の小田急片乗り入れに戻り、2018年には「あさぎり」から「ふじさん」へと改称された。現在この路線は国府津 - 沼津間におおむね1時間に1本の普通列車と特急「ふじさん」を走らせ、東海道本線が不通になった際の予備のバイパスとしての役割も担い続けている。

• 18892月1日：東京 - 神戸間の幹線鉄道の一部として国府津 - 御殿場 - 沼津（ - 静岡）間が開業。松田・山北・小山（現・駿河小山）・御殿場・佐野（現・裾野）・沼津の各駅が開業。
• 1891複線化が始まる。1月12日に御殿場 - 沼津間、3月1日に小山 - 御殿場間が複線化。
• 18964月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる。
• 1901国府津 - 沼津間の複線化が完成（2月5日に国府津 - 山北間、6月11日に山北 - 小山間）。
• 190910月12日：主要な幹線を本線と称するようになり、東海道本線の一部となる。
• 1930この年に東京 - 神戸間で運転を開始した特急「燕」は、国府津 - 沼津間の急勾配で短い補機連結停車を行った。
• 193412月1日：丹那トンネル開通と熱海経由の平坦ルート完成により、東海道本線は熱海経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間（60.2km）が支線の御殿場線となる。従来の三島駅は下土狩駅と改称。
• 19437月11日：不要不急線に指定され、国府津 - 沼津間が単線化。撤去された軌条や橋桁は1944年から、山陽本線に編入された柳井線や横須賀線・樽見線の橋梁などに転用された。
• 19559月1日：旅客列車に気動車を導入。10月1日：小田急電鉄の新松田 - 松田間の連絡線が開業し、小田急小田原線経由で新宿 - 御殿場間の直通準急が運転開始。小田急が新造した2基エンジン形のキハ5000形気動車が用いられた。
• 19684月27日：国府津 - 御殿場間が電化され、東京 - 御殿場間の電車急行「ごてんば」が運転開始。7月1日：御殿場 - 沼津間が電化され、全線の電化が完成。
• 198211月15日：下曽我 - 沼津間の貨物営業を廃止。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、神奈川県内にかかる在来線としては唯一、東海旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
• 198912月16日：全線に列車集中制御装置（CTC）を導入。
• 19913月16日：小田急直通の「あさぎり」が特急へ格上げされ、JR東海との相互乗り入れとなり、運転区間が新宿 - 沼津間に拡大される。
• 20123月17日：「あさぎり」が新宿 - 御殿場間の小田急片乗り入れ（60000形「MSE」）に戻り、JR東日本東海道線からの直通列車も廃止される。
• 20183月17日：特急「あさぎり」が「ふじさん」に改称される。路線記号「CB」とダークグリーンのラインカラーも導入。