鋼索線

この路線は、通過輸送のためというよりも、別荘地開発から生まれたものである。小田原電気鉄道は1911年に強羅の土地を取得し、旅館や別荘地として販売していたが、この地域は傾斜がきついため、別荘地内の居住者の便を図り、同時に箱根回遊コースの一環として鋼索線を建設することになった。同社は1912年に敷設免許を申請し、1915年4月23日に免許が下りている。

建設は、まず粘着式の鉄道線の工事が優先されたため後回しとなり、着手されたのはその鉄道線の開業後である1921年であった。軌条・車両・巻上げ装置に至るまで一切の装置をすべてスイスから輸入したもので、同年12月1日に開業した。これは1918年に開業した生駒鋼索鉄道に続く日本で2番目の鋼索鉄道であり、関東では初の鋼索鉄道であった。1922年7月1日には、下強羅駅と呼ばれていた起点の駅が強羅駅に改称された。

1923年9月1日の関東大震災では軽微な被害で済んだものの、その復旧工事は後回しとされ、運行が再開されたのは1925年3月21日であった。終点の駅も、当初の上強羅駅から1926年7月10日に早雲山駅へと改称された。会社の所有はその後移り変わり、小田原電気鉄道は1928年1月1日付けで日本電力に合併され、同年8月16日には鉄道線・軌道線とともに本路線も箱根登山鉄道へ分離された。第二次世界大戦に入ると、本路線は不要不急路線とされ、1944年2月10日限りで運行を休止し、早雲山駅の建物を除く施設の一切が供出のため売却・撤去された。

ケーブルカーが運行を再開したのは1950年7月1日で、同日には早雲山と湖尻を結ぶ同社の路線バスも運行を開始し、自社の路線のみで芦ノ湖まで到達できるルートが形成された。早雲館と呼ばれていた上部の駅は、1951年5月1日に上強羅駅（2代目）へと改称された。その後、粘着式の鉄道線が3両編成化されたことに伴い、本路線も輸送力増強のため改良されることになり、1994年11月25日から1995年3月15日まで運行を休止したうえで、1995年3月16日よりスイス製の2両編成車両による運行が開始された。

2019年にはさらなる設備更新工事が行われ、同年12月2日限りで運行を休止して1995年導入の車両は引退し、5代目となる新型車両――いずれも最大250人を乗せられる赤と青の2両編成2本――が2020年3月20日より運行を再開した。2024年4月1日には、小田急箱根グループの会社再編に伴い、本路線の運行会社が箱根登山鉄道から小田急箱根へと変更され、現在に至っている。

• 1911小田原電気鉄道が強羅の土地を取得し、旅館・別荘地として販売。これが鋼索線建設の契機となる。
• 19154月23日：鋼索線の敷設免許が下りる（1912年に申請）。
• 192112月1日：一切の装置をスイスから輸入して開業。1918年の生駒に次ぐ日本で2番目、関東では初の鋼索鉄道。
• 19227月1日：起点の下強羅駅を強羅駅に改称。
• 19239月1日：関東大震災で軽微な被害にとどまるが、復旧は後回しとなる。
• 19253月21日：関東大震災からの復旧により運行を再開。
• 19267月10日：終点の上強羅駅（初代）を早雲山駅に改称。
• 19281月1日：小田原電気鉄道が日本電力に合併。8月16日には鉄道線・軌道線とともに本路線が箱根登山鉄道へ分離される。
• 19442月10日限り：不要不急路線として運行を休止。早雲山駅の建物を除く施設一切が供出のため売却・撤去される。
• 19507月1日：戦後の運行再開。同日、早雲山 - 湖尻間の路線バスも開業し、自社線のみで芦ノ湖に至るルートが完成。
• 19515月1日：早雲館駅を上強羅駅（2代目）に改称。
• 19953月16日：1994年11月25日からの運休を経て、輸送力増強のためスイス製の2両編成車両による運行を開始。
• 20203月20日：2019年12月2日からの運休を伴う設備更新を経て、5代目の新型車両（赤・青の2両編成2本、各最大250人）で運行を再開。
• 20244月1日：小田急箱根グループの会社再編に伴い、運行会社が箱根登山鉄道から小田急箱根に変更される。