歴史
この路線は1968年、慢性的に混雑していた銀座線の混雑緩和を目的として、千代田線・有楽町線とともに計画された。当初の経路は東急田園都市線の二子玉川から江東区深川地区の新駅へと至るもので、計画段階では単に「11号線」と呼ばれていた。「半蔵門線」という名称は公募によって選ばれ、列車が実際に半蔵門駅へ達する4年半ほど前の1978年6月1日に正式に決定された。建設は1972年に始まり、路線の大部分は1975年の開業が見込まれていたが、帝都高速度交通営団（営団）には予定どおり建設するだけの資金がなく、開業は遅れていった。
最初の区間である渋谷 - 青山一丁目間の2.7キロメートルは1978年8月1日に開業し、当時新しかった新玉川線を経由して東急のネットワークへ長津田まで直通運転を開始した。営団側で車両を新製しても運用車両より予備車両の方が多くなってしまうため、開業当初は東急8500系のみで運行され、最初の営団8000系が営業運転に入ったのは1981年4月1日のことであった。1979年9月21日には永田町までわずかに延伸されたが、単線での開業であったため、複線化されるまでの間、朝夕のラッシュ時には青山一丁目行きと永田町行きが交互に運転された。
次の段階ははるかに困難なものとなった。当初の計画では路線は皇居の直下を通って大手町へ至るはずであったが、経路は皇居の北側を迂回するように変更され、3つの新駅の建設を要した。永田町 - 半蔵門間の短い区間（1.0キロメートル）は1982年12月9日に開業して単線運転を解消したが、その先への延伸は、沿線の地権者が後援者を動員して反対運動を行うなど用地買収をめぐる争いの中で停滞した。半蔵門 - 三越前間の4.4キロメートルの延伸がようやく開業したのは1989年1月26日のことで、これは新たな平成の時代における日本初の鉄道路線の延伸であったが、当初の予定より大幅に遅れていた。
さらに1.3キロメートルの延伸により、1990年11月28日に路線は水天宮前へと達し、その後10年以上にわたって同駅が東側の終点となった。最後の区間である水天宮前 - 押上間の6.0キロメートルは2003年3月19日に開業し、これは営団が開業させた最後の新規地下鉄区間となった。この区間によって半蔵門線は東武のネットワークと結ばれ、東武伊勢崎線・東武日光線を経由して南栗橋までの相互直通運転が始まり、東急が到達する南西部の郊外と東武が結ぶ北東部の郊外とをつなぐ、東京を横断する幹線が完成した。
2004年4月1日、帝都高速度交通営団は民営化され、半蔵門線はその駅・車両・関連資産とともに、新たに設立された東京地下鉄株式会社（東京メトロ）に承継された。直通運転はその後も段階的に拡大され、2006年3月18日からは東武伊勢崎線の列車が久喜まで直通するようになり、現在この路線の列車は東急側で中央林間、東武側で久喜および南栗橋まで達している。
今日、半蔵門線は東京都心でも有数の混雑する地下鉄路線の一つで、1日にちょうど100万人あまりの乗客を運んでおり、地上区間がまったく存在しない数少ない東京メトロの路線の一つでもある。車両は初期の東急車・営団車から、東京メトロ8000系・08系を経て、2021年8月7日から投入された18000系へと移り変わってきたが、その長く広域的な運行を特徴づける3社相互直通運転のもとで、東急・東武の車両も引き続きこの路線で運用されている。
年表
- 1968千代田線・有楽町線とともに、混雑する銀座線の混雑緩和を目的とした路線として計画される。計画段階では「11号線」と呼ばれ、二子玉川から深川地区へ至る経路とされた。
- 1972建設が始まる（渋谷 - 青山一丁目間は6月4日に着工）。路線の大部分は1975年の開業が見込まれていたが、帝都高速度交通営団の資金不足により遅延した。
- 19786月1日：それまで11号線と呼ばれていた路線が、公募により正式に半蔵門線と命名される。8月1日：最初の区間である渋谷 - 青山一丁目間（2.7km）が開業し、新玉川線を経由して東急田園都市線の長津田まで直通運転を開始。当初は東急8500系のみで運行された。
- 19799月21日：永田町まで（1.4km）単線で延伸開業。複線化されるまでの間、ラッシュ時には青山一丁目行きと永田町行きが交互に運転された。
- 19814月1日：営団8000系が営業運転を開始し、鷺沼検車区が完成。それまでは東急車で運行されていた。
- 198212月9日：永田町 - 半蔵門間（1.0km）が開業し、青山一丁目 - 永田町間の単線運転を解消。
- 19844月9日：東急田園都市線の全通に伴い、東急線との直通運転区間が中央林間まで延長される。
- 19891月26日：皇居の北側を迂回する半蔵門 - 三越前間（4.4km）が開業。沿線地権者による反対運動・用地買収をめぐる争いで開通が大幅に遅れた。平成では初の鉄道路線の延伸であった。
- 199011月28日：三越前 - 水天宮前間（1.3km）が延伸開業。水天宮前は10年以上にわたり東側の終点であり続けた。
- 19953月20日：地下鉄サリン事件に関連し、午前の運転を休止し、午後から運転を再開。
- 20033月19日：最後の区間である水天宮前 - 押上間（6.0km）が開業（営団最後の新規開業区間）。東武伊勢崎線・日光線経由で南栗橋まで相互直通運転を開始。
- 20044月1日：帝都高速度交通営団が民営化され、路線とその資産は新たに設立された東京地下鉄株式会社（東京メトロ）に承継される。
- 20063月18日：東武伊勢崎線との直通運転区間が久喜まで延長される。東武は50050型を投入し、30000系は順次撤退した。
- 20218月7日：東京メトロ18000系が当線で営業運転を開始。
出典
事実確認日：2026年6月14日