氷見線

この路線は、すでに高岡駅 - 城端駅間（現在の城端線）を開業していた私鉄の中越鉄道によって建設された。1900年12月29日、同社は高岡駅から伏木駅までの約7.34キロメートルを延伸開業し、伏木駅・能町駅が開業した。この伏木駅 - 高岡駅間の延伸が、現在の氷見線の起源である。

路線はその後、二段階で氷見方面へと延伸された。1912年4月4日に島尾駅 - 伏木駅間（約6.28キロメートル）が開業し、島尾駅・雨晴駅が加わった。1912年9月19日には最後の氷見駅 - 島尾駅間（約3.06キロメートル）が開業して氷見駅が開業し、氷見駅 - 高岡駅 - 城端駅間が全通した。氷見駅から先は、改正鉄道敷設法別表第66号により能登半島を横断して石川県の羽咋駅まで延伸する計画があったが実現せず、行き止まりの盲腸線となった。

中越鉄道の全線は1920年9月1日に国有化された。国有化後、伏木駅 - 高岡駅 - 城端駅間は中越線、伏木駅 - 氷見駅間は氷見軽便線となった。1922年9月2日、氷見軽便線は氷見線に改称された。1935年11月20日には気動車運転が始まり、キハ41000が運行された。1942年8月1日、氷見線は高岡駅 - 氷見駅間に変更され、現在の姿となった。

日本国有鉄道のもとで、当線は地方の支線としての役割に落ち着いた。伏木駅 - 氷見駅間の貨物営業は1978年3月1日に廃止された。1987年4月1日の国鉄分割民営化により、氷見線はJR西日本が継承し、日本貨物鉄道（JR貨物）が高岡駅 - 伏木駅間の第二種鉄道事業者となった。1992年3月14日にはワンマン運転が始まった。

21世紀に入ると、当線は観光と地域色を前面に押し出してきた。2002年には氷見線全通90周年と氷見市制50周年を記念して蒸気機関車が運転され、2004年には「忍者ハットリ君列車」の運行が始まり、2015年10月10日には観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」（べるもんた）が運行を開始した。一方で2010年代半ば以降、JR西日本と沿線自治体は赤字路線である当線の今後を繰り返し協議し、2020年には城端線とともにLRT化する提案も出された。

2024年1月1日に発生した能登半島地震により線路が被害を受け、同年1月5日まで運転を休止した。続いて2024年2月8日、国土交通省は、JR西日本が氷見線を城端線とともに第三セクターのあいの風とやま鉄道へおおむね5年後を目途に事業譲渡するという鉄道事業再構築実施計画を認定した。2026年3月14日には、氷見線の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となった。

• 190012月29日：中越鉄道が高岡駅 - 伏木駅間（約7.34km）を延伸開業し、伏木駅・能町駅が開業。現在の氷見線の起源となる。
• 19124月4日：島尾駅 - 伏木駅間（約6.28km）が延伸開業し、島尾駅・雨晴駅が開業。
• 19129月19日：氷見駅 - 島尾駅間（約3.06km）が延伸開業して氷見駅が開業し、氷見駅 - 高岡駅 - 城端駅間が全通。
• 19209月1日：中越鉄道全線が国有化され、伏木駅 - 氷見駅間が氷見軽便線となる。
• 19229月2日：氷見軽便線が氷見線に改称される。
• 193511月20日：気動車運転を開始し、キハ41000が運行される。
• 19428月1日：氷見線が高岡駅 - 氷見駅間に変更され、現在の姿となる。
• 19783月1日：伏木駅 - 氷見駅間の貨物営業が廃止される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が高岡駅 - 伏木駅間の第二種鉄道事業者となる。
• 19923月14日：ワンマン運転を開始。
• 201510月10日：観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」（べるもんた）が運行を開始。
• 20201月29日：沿線自治体・富山県・JR西日本が、城端線とともにLRT化を含む新交通体系への移行の検討を始める。
• 20241月1日：能登半島地震により線路が被害を受け、1月5日まで運転を休止。
• 20242月8日：国土交通省が、城端線・氷見線をJR西日本から第三セクターのあいの風とやま鉄道へおおむね5年後を目途に事業譲渡する鉄道事業再構築実施計画を認定。
• 20263月14日：氷見線の全駅でICカード「ICOCA」が利用可能となる。