蛍茶屋支線

最初の開業区間は大正時代に、長崎駅前方面から続く路線の一部として開業した。1920年（大正9年）7月9日に古町 - 馬町間が開通し、馬町停留場が開業した。その後しばらくして、同じ年の1920年（大正9年）12月25日に西浜町 - 古町間が、賑橋・酒屋町の両停留場とともに開業し、新しい支線が市中心部の路線網へとつながった。

まもなく車庫も設けられた。1922年（大正11年）3月24日、馬町停留場付近に馬町車庫が完成した。その後、支線は十年余りにわたり短いままで、東端まで達するのは昭和期に入ってからとなった。

決定的な延伸は1934年（昭和9年）に行われた。10月25日に馬町車庫が閉鎖され、12月20日に古町から蛍茶屋までが開通して、諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋の各停留場がこの日にそろって開業した。同時にルートが変更され、もとの古町 - 馬町間が廃止されて、支線は中心市街地の東端へと至る現在の経路に定まった。終点には新たに蛍茶屋車庫が設けられ、1937年（昭和12年）3月に完成した。

戦争とその余波は路線に爪痕を残した。1944年（昭和19年）1月、戦時下の急行運転に伴い酒屋町・桜馬場町の両停留場が廃止された。1945年（昭和20年）8月9日、長崎市への原子爆弾投下により路線は不通となり、同年11月25日に運行が再開された。戦後の数十年にも経路の調整は続き、1954年（昭和29年）3月1日のルート変更で古町停留場が廃止され桶屋町停留場が開業、後者は1963年（昭和38年）3月に公会堂前停留場へ改称された。

この支線は事故と災害の双方を経験している。1962年（昭和37年）7月8日、蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場に停車していた365号に追突する事故が起き、12人が死傷した。1982年（昭和57年）7月には長崎大水害により23日に運休し、2日後の25日に運行が再開された。1989年（平成元年）3月29日には、道路拡幅に伴って諏訪神社前 - 新中川町間の軌道が移設され、センターポール化された。

近年、停留場は段階的に改称されている。2018年（平成30年）8月1日にはシステム全体で13か所の停留場が新名称となり、西浜町停留場から分離する形で浜町アーケード停留場が開業した。同じ日に賑橋がめがね橋へ、公会堂前が市民会館へ、諏訪神社前が諏訪神社へと改称された。改称は2023年（令和5年）1月4日にも続き、市民会館停留場が市役所停留場へ改称された。今日も蛍茶屋支線は、市の中心部から東の車庫へと至る短い連絡路として、長崎の大半の電車系統に利用されている。

• 19207月9日：古町 - 馬町間が、長崎駅前方面から続く路線の一部として開通。馬町停留場開業。
• 192012月25日：西浜町 - 古町間開通。賑橋・酒屋町停留場開業。
• 19223月24日：馬町停留場付近に馬町車庫が完成。
• 193410月25日：馬町車庫を閉鎖。
• 193412月20日：古町 - 蛍茶屋間開通。諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋各停留場開業。ルート変更により古町 - 馬町間廃止。
• 19373月：蛍茶屋車庫が完成。
• 19441月：戦時下の急行運転に伴い、酒屋町・桜馬場町各停留場が廃止。
• 19458月9日：長崎市への原子爆弾投下により不通。
• 194511月25日：運行再開。
• 19543月1日：ルート変更により古町停留場廃止、桶屋町停留場が開業。
• 19627月8日：蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場の365号に追突、12人が死傷。
• 19633月：桶屋町停留場を公会堂前停留場に改称。
• 19827月23日：長崎大水害により運休。7月25日に運行再開。
• 19893月29日：道路拡幅に伴い、諏訪神社前 - 新中川町間の軌道移設、およびセンターポール化工事完了。
• 20188月1日：システム全体で13停留場を改称、浜町アーケード停留場が開業。賑橋をめがね橋へ、公会堂前を市民会館へ、諏訪神社前を諏訪神社へ改称。
• 20231月4日：市民会館停留場を市役所停留場に改称。