飯坂線

この路線の起源は軌道事業にある。1920年8月12日、飯坂軌道に対し、福島市栄町と信夫郡中野村との間の路線について軌道特許状が下付された。当初の計画は軌間762ミリメートル、動力は蒸気であった。飯坂軌道株式会社は1921年7月1日に設立され、同年10月5日に福島飯坂電気軌道へと社名を変更した。建設に先立って計画は改められ、1922年3月15日には軌間を1,067ミリメートルに変更し、動力を電気とする許可が下りた。

福島と飯坂（現在の花水坂）との間8.9キロメートルの軌道は1924年4月13日に開業し、福島駅 - 森合間は併用軌道であった。当初の福島の終点は現在地よりも約140メートル東方にあった。1924年10月23日、事業者は飯坂電車へと社名を変更した。1927年3月23日には飯坂から現在の飯坂温泉駅まで延伸されて全通し、飯坂停留場は花水坂停留場に改称された。

1927年10月1日、すでに湯野や梁川方面への路線を有し、今日の福島交通の直接の前身である福島電気鉄道が、飯坂電車を合併し、この路線は同社の「飯坂西線」となった。その後も路線は段階的に姿を変えていった。1942年12月3日には福島 - 森合間が専用軌道へと経路変更され、列車は国鉄福島駅へ乗り入れるようになり、旧線上の併用軌道の停留場のいくつかが廃止された。

1945年3月1日には、全線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道へと変更され、停留場は駅に改められた。福島電気鉄道は1962年7月12日に福島交通へと社名を変更し、同年9月には電鉄福島停留場が曽根田駅に改称された。桜水駅は1975年8月20日に開業し、同時に車庫が曽根田駅から移転した。貨物営業は1981年6月19日に廃止された。

大きな近代化は1991年6月25日に訪れた。架線電圧が750ボルトから1,500ボルトへと昇圧され、東急7000系電車を改造した7000系電車が運転を開始した。2001年4月8日には、福島行きの列車が停電の後にブレーキが効かなくなり、福島駅で車止めに激突して駅の東館の中で停止する事故が起き、4人が負傷し2両が廃車となった。これを受けて自動列車停止装置（ATS）が導入され、2002年10月1日より使用が開始された。

2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震の直後には全線で運転が見合わされ、3月13日に全線復旧した。近年も近代化は続いており、2015年4月1日にはICカード「NORUCA」が利用できるようになり、2017年4月1日からは、ふたたび福島交通へ売却された元東急1000系電車が、7000系と並んで営業運転を開始した。2両・3両編成の列車が全線にわたり高頻度の地域輸送を行っており、長い編成は平日朝のラッシュ時を中心に運用されている。

• 19208月12日：飯坂軌道に対し、福島市栄町 - 信夫郡中野村間の路線について軌道特許状が下付される（軌間762mm、動力蒸気）。
• 19217月1日：飯坂軌道株式会社が設立される。10月5日：福島飯坂電気軌道へ社名変更。
• 19223月15日：軌間1,067mm、動力電気へ変更の許可が下りる。
• 19244月13日：福島 - 飯坂（現・花水坂）間8.9kmが開業（福島 - 森合間は併用軌道）。10月23日：飯坂電車に社名変更。
• 19273月23日：飯坂 - 飯坂温泉間が開業して全通し、飯坂停留場を花水坂停留場に改称。10月1日：福島電気鉄道が飯坂電車を合併し、飯坂西線となる。
• 194212月3日：福島 - 森合間を経路変更して専用軌道化し、国鉄福島駅への乗り入れを開始。旧線上の併用軌道の各停留場を廃止。
• 19453月1日：全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更し、停留場を駅に改める。
• 19627月12日：福島電気鉄道が福島交通に社名変更。9月：電鉄福島停留場を曽根田駅に改称。
• 19758月20日：桜水駅が開業し、同時に車庫が曽根田駅から移転する。
• 19816月19日：貨物営業が廃止される。
• 19916月25日：架線電圧を750Vから1,500Vに昇圧し、同時に7000系電車（元東急7000系の改造車）の営業運転を開始。
• 20014月8日：福島行きの列車が停電後にブレーキが効かなくなり、福島駅で車止めに激突して駅ビル（東館）に突入。4人が負傷し2両が廃車となる。
• 200210月1日：前年の事故を受けて自動列車停止装置（ATS）の使用を開始する。
• 20113月11日：東北地方太平洋沖地震（震度6弱・停電）の直後に全線で運転を見合わせる。3月13日に全線復旧。
• 20154月1日：ICカード「NORUCA」が利用できるようになる。
• 20174月1日：福島交通へ売却された元東急1000系電車が、7000系と並んで営業運転を開始する。