因美線

この路線は、鉄道院（政府鉄道）が建設した軽便鉄道として始まった。最初の区間である鳥取 - 用瀬間は、1919年12月20日に因美軽便線として開業した。1922年9月2日には種別が改められて因美線に改称され、1923年6月5日には用瀬から智頭まで南へ延伸され、より山あいへと達した。

南側の区間は、津山側から別に建設が進められた。1928年3月15日には津山 - 美作加茂間が因美南線として開業し、同時に当初からの北側の区間は因美北線に改称された。因美南線は1931年9月12日に美作加茂から美作河井まで延伸された。

二つの区間は1932年7月1日に結ばれ、最後に残った区間（3,077メートルのトンネルを含む）が開通して、全通する経路は再び因美線という一つの名称のもとに統一された。その数年後の1936年10月10日には、東津山 - 津山間の短い区間が姫新線に編入され、因美線の南の終点は東津山に定められて、現在に至っている。

大半の地方路線と同様に、因美線も戦後に着実に近代化された。1982年7月1日には全面的に気動車（ディーゼル車）運転へと切り替えられた。1987年4月1日の日本国有鉄道の分割民営化に伴い、当線は新たに発足したJR西日本に承継された。1991年4月1日にはワンマン運転が導入され、同日には路線を管理する鳥取鉄道部が発足し、1994年3月1日には列車集中制御装置（CTC）が導入された。

長距離輸送における当線の役割は、1994年末に大きく変わった。1994年12月3日、第三セクターの智頭急行が智頭で分岐する智頭線を開業し、特急「スーパーはくと」が因美線の全区間ではなく、より速いその経路を通って関西と山陰の海岸とを結んで走り始めた。従来の直通急行「砂丘」は1997年11月29日に廃止された。当線は2003年10月1日に高速化が行われた。

現在、因美線は主に普通のディーゼル列車によって運行されており、鳥取 - 智頭間は智頭急行を経由して鳥取と岡山を結ぶ特急「スーパーいなば」も走る。路線の運行管理は分かれており、鳥取側と岡山側はJR西日本の異なる組織が管轄し、智頭は境界駅として扱われている。当線は自然災害によって不通となることもあり、2018年7月初めの豪雨では7月5日に全線が不通となり、運転は段階的に再開され、8月31日に全線で運転が再開された。

• 191912月20日：因美軽便線として最初の区間、鳥取 - 用瀬間が開業。
• 19229月2日：因美線に改称。
• 19236月5日：用瀬 - 智頭間が延伸開業。
• 19283月15日：因美南線 津山 - 美作加茂間が開業。従来の区間は因美北線に改称。
• 19319月12日：因美南線 美作加茂 - 美作河井間が延伸開業。
• 19327月1日：残る区間が開通して全通し、因美線に改称（統一）。
• 193610月10日：東津山 - 津山間が姫新線に編入され、南の終点が東津山となる。
• 19827月1日：全面気動車化。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が承継。
• 19914月1日：ワンマン運転開始。鳥取鉄道部が発足。
• 19943月1日：CTC（列車集中制御装置）を導入。
• 199412月3日：第三セクターの智頭急行が開業（智頭で分岐）。特急「スーパーはくと」の運転を開始。
• 199711月29日：急行「砂丘」が廃止。
• 200310月1日：高速化。
• 20187月5日：平成30年7月豪雨で全線不通。段階的に復旧し、8月31日に全線で運転再開。