伊丹線

この路線は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄によって建設され、1920年に神戸本線と同時に開業した。もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る、現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により、大阪 - 神戸間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となった。そのため伊丹線は、伊丹への鉄道連絡を図るための代替の支線として敷設されたものである。

支線は1920年7月16日に塚口駅 - 伊丹駅間が単線で開業した。1921年5月10日には稲野駅が、1935年3月1日には新伊丹駅が開業した。開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年2月1日に輸送力増強のため全線が複線化された。これは、戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。

戦後の数十年間で、路線は段階的に整備されていった。1967年10月8日に架線電圧が600ボルトから1,500ボルトに昇圧され、1968年11月9日には伊丹駅が高架化されて、同時に現在地へ移転した。1978年3月10日には全線が軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更され、1982年2月8日のダイヤ改正では全車両が3ドアの大型車に置き換えられた。

1995年1月17日の阪神・淡路大震災は、この路線に最も大きな打撃を与えた。伊丹駅が倒壊し、全線が不通となったのである。運転は段階的に再開され、塚口駅 - 新伊丹駅間は1995年1月21日に運転を再開し、3月11日には伊丹駅の400メートル南に伊丹仮駅を設置して新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業を再開した。一方、伊丹仮駅から旧駅へ向かう区間は休止のままとされた。

伊丹駅の再建には数年を要した。1998年11月21日に再建された伊丹駅が営業を再開し、伊丹仮駅 - 伊丹駅間の単線運転が可能となった。そして1999年3月6日に複線運転が再開され、震災から4年で被災地の鉄道が完全に復旧した。その後の変化は小さく、2013年12月21日に全駅で駅ナンバリングが導入され、2024年3月23日の初発からワンマン運転が開始された。

現在の伊丹線は完結した折り返し運転の路線であり、列車は塚口駅と伊丹駅の間を往復するのみで、神戸本線との直通運転はない。阪急電鉄が、西宮車庫を車両基地とする車両で運営しており、短いながらも利用の多い、伊丹中心部と神戸本線、ひいては大阪・神戸方面とを結ぶ地域の支線であり続けている。

• 19207月16日：阪急の前身・阪神急行電鉄により、塚口駅 - 伊丹駅間が神戸本線と同時に単線で開業。
• 19215月10日：稲野駅が開業。
• 19353月1日：新伊丹駅が開業。
• 19432月1日：戦時中の輸送力増強のため、全線が複線化。
• 196710月8日：架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。
• 196811月9日：伊丹駅が高架化され、同時に現在地に移転。
• 19783月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
• 19822月8日：ダイヤ改正で全車両を大型化（3ドア車）。
• 19951月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊し、全線が不通となる。
• 19951月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転を再開。
• 19953月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し、新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業を再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
• 199811月21日：伊丹駅の再建により、伊丹仮駅 - 伊丹駅間が単線で営業を再開。
• 19993月6日：複線運転を再開し、震災から4年で被災地の鉄道が完全復旧。
• 201312月21日：全駅に駅ナンバリングを導入。
• 20243月23日：初発よりワンマン運転を開始。