糸田線

短い路線でありながら、その成り立ちは南側の田川後藤寺 - 糸田間と北側の金田 - 糸田間の2つに分かれており、いずれも筑豊炭田から産出される石炭を運ぶために建設された。先に開業したのは南側の区間で、1897年に初代豊州鉄道の支線として、宮床駅（現在の糸田駅）から豊国駅に至る貨物線とともに開業した。同鉄道は1901年に九州鉄道へ合併され、その九州鉄道も1907年に鉄道国有法によって国に買収された。1909年に官設鉄道の線路名称が制定された際、後藤寺 - 宮床間と宮床 - 豊国間の貨物支線は宮床線（みやとこせん）とされた。

北側の区間はのちに金宮鉄道によって建設され、1929年2月1日に糸田 - 金田間と糸田駅が開業した。数か月のうちに同線は九州産業鉄道へ譲渡され、同社は1933年に産業セメント鉄道へ社名を変更した。沿線では1942年に豊前大熊停留場が開業している。2つの系譜が一本に結ばれたのは第二次世界大戦中のことで、1943年7月1日、産業セメント鉄道が戦時買収によって国に編入されて宮床線に組み込まれ、金田 - 糸田 - 後藤寺間に貨物支線の糸田 - 豊国間を加えた区間が糸田線と改称された。同じ再編の中で、旧産業セメント鉄道の糸田駅は廃止されて宮床駅に併合され、その宮床駅が糸田駅と改称され、豊前大熊停留場は正式な駅へと格上げされた。

戦後しばらくの間、この路線は貨物時代の設備を少しずつ手放していった。糸田 - 豊国間の貨物支線は1945年に廃止されて糸田駅構内に併合され、大藪の貨物駅は1954年に廃止され、蒸気機関車の運転は1974年12月に終了した。1982年には南側の終点である後藤寺駅が田川後藤寺駅と改称され、現在に至る名称となった。

筑豊炭田の衰退とともに旅客・貨物いずれの輸送量も減少し、国鉄再建法のもとで糸田線は第3次特定地方交通線に指定された。1987年2月3日に特定地方交通線としての廃止が承認され、同年4月1日には全線の貨物営業が廃止されると同時に、分割民営化によって路線は国鉄から新たに発足した九州旅客鉄道へと承継された。しかし路線はそのまま廃止されることなく、新たな第三セクター事業者へと引き継がれた。すなわち1989年10月1日、JR九州は糸田線を、伊田線・田川線とともに平成筑豊鉄道へ転換した。石炭輸送で重要な役割を担ってきたため、この路線は北海道の札沼線のように戦時中の不要不急線に指定されることはなかった。

平成筑豊鉄道のもとで、この路線は貨物路線であった時代には持たなかった新しい施設や駅を得た。かつての同名の貨物駅とは別の大藪駅が1990年10月1日に開業し、タブレット閉塞は1994年3月に特殊自動閉塞式へと置き換えられ、松山駅が1997年3月22日に開業した。2019年10月には伊田線・糸田線・田川線で駅ナンバリングが導入され、糸田線の各駅には現在用いられているHC系の駅番号が付与された。

現在の糸田線は閑静なローカル線で、毎時およそ1 - 2本の列車が運転され、そのほぼすべてが単行（1両編成）のワンマン運転である。多くの列車は金田 - 田川後藤寺間を折り返すが、一部は伊田線へ直通して直方方面へと向かう。北端では金田で伊田線と接続し、南端では田川後藤寺でJR九州の日田彦山線および後藤寺線と接続する。

• 189710月20日：初代豊州鉄道が筑豊の石炭輸送のため後藤寺 - 宮床 - 豊国間（宮床 - 豊国間は貨物線）を開業。（貨）大藪駅・宮床駅・（貨）豊国駅が開業。
• 19019月3日：豊州鉄道が九州鉄道に合併される。
• 19077月1日：鉄道国有法により九州鉄道が国に買収され、官営鉄道となる。
• 190910月12日：国有鉄道線路名称の制定により、後藤寺 - 宮床間および貨物支線の宮床 - 豊国間を宮床線とする。
• 19292月1日：金宮鉄道が糸田 - 金田間を新規開業、糸田駅が開業。
• 19296月1日：金宮鉄道が九州産業鉄道に譲渡される。
• 193310月6日：九州産業鉄道が産業セメント鉄道に社名変更。
• 194210月1日：豊前大熊停留場が開業。
• 19437月1日：産業セメント鉄道が戦時買収され宮床線に編入。金田 - 糸田 - 後藤寺間および貨物支線の糸田 - 豊国間を糸田線と改称。旧産業セメント鉄道の糸田駅を廃止して宮床駅に併合し糸田駅と改称、豊前大熊停留場を駅に変更。
• 19456月10日：糸田 - 豊国間の貨物支線を廃止し糸田駅構内に併合、（貨）豊国駅を廃止。
• 19544月1日：（貨）大藪駅を廃止。
• 197412月：蒸気機関車の運転を廃止。
• 198211月3日：後藤寺駅を田川後藤寺駅に改称。
• 19872月3日：第3次特定地方交通線として廃止が承認される。4月1日：全線の貨物営業を廃止し、国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
• 198910月1日：九州旅客鉄道から平成筑豊鉄道に転換。伊田線・田川線とともに移管される。
• 199010月1日：大藪駅（かつての同名の貨物駅とは別の新駅）が開業。
• 19943月：タブレット閉塞を廃止し特殊自動閉塞化。
• 19973月22日：松山駅が開業。
• 201910月1日：伊田線・糸田線・田川線で駅ナンバリングが導入される。