連絡線

この連絡区間が存在するのは、松山の市内電車各線が二十世紀を通じて結び合わされてきた経緯による。当該の線路はもともと城北線に属するもので、その木屋町 - 一万間（一万は現在の上一万）が1927年（昭和2年）4月3日に開業した。一万では城北線が城南線と接続しており、当初の構造では、その分岐は城南線の道後温泉方面を向き、南堀端方面および城北線へと直通する形になっていた。

決定的な変化は1969年（昭和44年）12月1日に訪れた。この日、伊予鉄道は城北線と城南線を結ぶ環状（ループ）運転を開始した。新たに平和通一丁目停留場が開業し、平和通一丁目 - 上一万間の短い城北線区間は廃止されたうえで、ただちに敷設し直された。上一万での分岐は向きを変え、城南線への接続は道後温泉方面ではなく警察署前方面を向くようになった。当時の鉄道統計において、この敷設し直された0.1キロメートルの区間は、独立した路線としてではなく城南線の支線として記載された。

その後ほぼ半世紀にわたり、この区間は固有の名称を持たず、公式の記録上は城南線の支線として現れるにすぎなかった。これが行政上変わったのは2018年（平成30年）である。日本の鉄道に関する国の標準的な台帳である『鉄道要覧』のこの年の版から、平和通一丁目 - 上一万間が城南線から分離され、「連絡線」の名称で独立して記載されるようになった。路線の物理的な姿が変わったわけではなく、この改称は、長年にわたる連絡用の線路にようやく独自の項目を与えたにすぎない。

運行の面では、連絡線は多くの利用者にとって目に見えない存在である。「連絡線」として運行される列車は存在しないからである。代わりに、その0.1キロメートル全区間は、伊予鉄道の二つの環状運転系統、すなわち1号線（時計回り）と2号線（反時計回り）によって走破される。両系統は、松山市駅・JR松山駅前・木屋町・鉄砲町・大街道を経て松山中心部を巡る環をなしている。全線単線で、トロリーコンタクター式の特殊自動閉塞式を用いる。使用車両は松山市内線の他の路線と共通で、古町車両工場に所属する。

この路線には停留場が二つしかなく、いずれも松山市内に所在する。0.0キロメートル地点の平和通一丁目停留場では城北線と接続し、0.1キロメートル地点の上一万停留場では城南線と接続する。きわめて短いながらも、連絡線は日本の路面電車網がどのように台帳化されているかをよく示している。わずか百メートルほどの線路が、国の鉄道台帳において正式に独立した路線として扱われているのは、まさにそれが松山の環状電車を周回させ続けるための要（かなめ）だからである。

• 18958月22日：のちに連絡線が位置することになる城北線が開業する（木屋町 - 一万間の開業は後年）。
• 19274月3日：城北線の木屋町 - 一万（現在の上一万）間が開業し、一万で城南線と接続する。当時の分岐は道後温泉方面を向いていた。
• 196912月1日：城北線・城南線の環状運転を開始。平和通一丁目停留場が開業し、城北線の平和通一丁目 - 上一万間が廃止されて城南線の支線として敷設し直され、上一万の分岐は警察署前方面を向くよう変更される。
• 2018この年の『鉄道要覧』より、平和通一丁目 - 上一万間が城南線から分離され、「連絡線」の名称で独立して記載されるようになる。