貝塚線

この路線は博多湾鉄道汽船による事業として始まり、1924年（大正13年）5月23日に新博多（後に千鳥橋と改称された駅）- 和白間の最初の区間が開業した。現在の貝塚線で採用されている1,067ミリメートルの軌間は、この当初の博多湾鉄道による建設に由来する。翌年の1925年（大正14年）7月1日には、和白から宮地嶽まで延伸された。宮地嶽は、後により長い路線にその名を与えることになる神社の門前町である。

1929年（昭和4年）8月16日には全線が1500ボルトで電化され、今日も使われているのと同じ電化方式となった。戦時下における日本の私鉄統合の中で、会社はより大きな事業者に吸収されていった。1942年（昭和17年）9月19日に九州電気軌道に合併され、そのわずか3日後の同年9月22日、この拡大した企業は西日本鉄道へと改称され、路線は同社の宮地嶽線となった。

西鉄のもとで路線はさらにもう一度延伸された。1951年（昭和26年）7月1日に宮地岳から津屋崎までの区間が開業し、鉄道は福岡の北東、海岸沿いにさらに延びた。路線は惨事と無縁ではなく、1953年（昭和28年）7月8日には新宮 - 三苫間で正面衝突事故が発生し、4人が亡くなった。この時点での路線は、博多の海辺から津屋崎まで走る長い沿岸のインターアーバンであった。

1954年には、最終的に路線を残りの区間から切り離すことになる形で、南端が再編された。1954年（昭和29年）3月5日に西鉄博多 - 西鉄多々良間が1,435ミリメートルの標準軌に改軌され、電圧は600ボルトに降圧されて、福岡市内の路面電車網に組み込まれた。貝塚へと至る区間を含むこの軌道線は、その後1979年に廃止された。一方、北側の貝塚 - 津屋崎間は1,067ミリメートルの軌間のまま残り、宮地岳線として存続した。

次いで都市の高速鉄道の開業が、この路線の南側の接続を作り変えた。1986年（昭和61年）11月12日に福岡市地下鉄箱崎線が貝塚まで延伸され、宮地岳線の貝塚以南の自社線は廃止されて、貝塚が路線の終点かつ地下鉄との乗換駅となった。これ以降、福岡都心へ向かう利用者は、西鉄の線路を直通するのではなく、貝塚で地下鉄へ乗り換えるようになった。

決定的な変化は2007年に訪れた。2007年（平成19年）4月1日、利用者の長期的な減少を受けて、西鉄は西鉄新宮 - 津屋崎間の9.9キロメートルを廃止し、短くなった残りの区間を貝塚線と改称した。それ以降、路線は貝塚 - 西鉄新宮間のみを走る、貝塚で福岡市地下鉄に接続する短い2両編成の通勤路線となり、旧宮地岳線の最後に残った断片として、今日もこの役割を担い続けている。

• 19245月23日：博多湾鉄道汽船が最初の区間、新博多（後の千鳥橋）- 和白間を開業。
• 19257月1日：和白 - 宮地嶽間が開業し、宮地嶽まで延伸される。
• 19298月16日：全線が1500ボルトで電化される。
• 19429月19日：九州電気軌道に合併。9月22日に西日本鉄道へ改称され、路線は同社の宮地嶽線となる。
• 19517月1日：宮地岳 - 津屋崎間が開業し、海岸沿いにさらに延伸される。
• 19537月8日：新宮 - 三苫間で正面衝突事故が発生し、4人が死亡。
• 19543月5日：西鉄博多 - 西鉄多々良間が標準軌（1,435mm）に改軌され、600Vに降圧、福岡市内の路面電車網に編入される。
• 196211月1日：杏林木場前駅が貝塚と改称される。
• 19792月11日：千鳥橋 - 貝塚間が福岡市内の路面電車網とともに廃止される。
• 19809月1日：ワンマン運転を開始。
• 198611月12日：福岡市地下鉄箱崎線が貝塚まで延伸。宮地岳線の貝塚以南が廃止され、貝塚が終点かつ地下鉄との乗換駅となる。
• 20074月1日：利用者の減少を受け、西鉄新宮 - 津屋崎間9.9kmを廃止し、残る区間を貝塚線と改称。
• 20103月13日：ICカード「nimoca」が導入される。