各務原線

名鉄の路線の多くとは異なり、各務原線は名鉄自身が手がけた事業として始まったわけではない。この路線は別会社である各務原鉄道（かかみはらてつどう）が建設したもので、1923年6月19日に岐阜 - 鵜沼間の鉄道免許が下付されたのち、1924年4月13日に社長を中島淳、資本金を100万円として設立された。発起人は沿線の有力者や岐阜地区の既存事業者を計画に募った。

建設は段階的に進められた。最初の区間は1926年1月21日に安良田駅 - 補給部駅前駅間で開業した。続いて1926年8月1日に区間が延伸され、1927年9月20日にさらに延長された。そして1928年12月28日に長住町駅 - 安良田駅間が開業して全通し、全線にわたる直通運転が可能となった。開業時の電化方式は直流600ボルトであった。

各務原鉄道が独立を保った期間は長くなかった。1935年3月28日に同社は名岐鉄道に吸収合併され、同社の各務原線となった。その数か月後の1935年8月1日には、名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併して社名を名古屋鉄道（名鉄）に改め、これが今日この路線を運営する会社となった。

名鉄のもとで路線は順次改良された。岐阜側から苧ヶ瀬までの区間は、1938年から1942年にかけて行われた一連の工事で複線化された。路線は第二次世界大戦の困難な時期を経ており、飛行場や軍施設を抱える各務原は1945年に空襲を受け、いくつかの駅が休止され、その後の数年で営業を再開している。

最も大きな近代化は1964年に行われた。同年3月15日、最後に残っていた単線区間である苧ヶ瀬 - 新鵜沼間が複線化され、架線電圧が直流600ボルトから1,500ボルトに昇圧されるとともに、犬山線との直通運転が開始された。昇圧により路線の最高速度は65キロメートル毎時から85キロメートル毎時へと引き上げられ、各務原線は名古屋方面へと延びる名鉄の標準電圧の路線網に組み込まれた。

その後の数十年で路線の接続関係は変化した。1970年からは田神駅での短い連絡線を介して美濃町線からの直通列車が各務原線へ乗り入れたが、この運転形態は2005年4月1日に田神線・美濃町線が廃止されたことで終了した。2005年1月29日には起点をはじめ複数の駅が改称され、岐阜側の終点は名鉄岐阜駅となった。現在この路線は岐阜・各務原間で密度の高い通勤輸送を担っており、2023年3月18日にはワンマン運転が開始された。

• 19236月19日：各務原鉄道に対し岐阜 - 鵜沼間の鉄道免許状が下付される。
• 19244月13日：各務原鉄道株式会社が設立される（社長：中島淳、資本金：100万円）。
• 19261月21日：最初の区間として安良田駅 - 補給部駅前駅間が開業（直流600Vで電化）。
• 19268月1日：各務野駅 - 二聯隊前駅間が開業し延伸。
• 19279月20日：二聯隊前駅 - 東鵜沼駅間が開業し延伸。
• 192812月28日：長住町駅 - 安良田駅間が開業して全通する。
• 19353月28日：各務原鉄道が名岐鉄道に吸収合併され、同社の各務原線となる。
• 19358月1日：名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併し、社名を名古屋鉄道（名鉄）に改める。
• 1938複線化が始まる。7月18日に長住町駅 - 田神駅間が複線化され、1938年から1942年にかけての岐阜 - 苧ヶ瀬間の段階的な複線化の一部となる。
• 194210月22日：二十軒駅 - 苧ヶ瀬駅間が複線化され、岐阜 - 苧ヶ瀬間の複線化が完了する。
• 19456月22日：第二次世界大戦中の各務原空襲により、路線の駅が被災する。
• 19643月15日：最後の単線区間（苧ヶ瀬 - 新鵜沼間）が複線化され、架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧、犬山線との直通運転が開始される。最高速度は65km/hから85km/hに向上する。
• 19706月25日：田神線が開業し、田神駅で美濃町線からの直通列車が各務原線へ乗り入れるようになる。
• 20051月29日：複数の駅が改称され、起点の駅が新岐阜駅から名鉄岐阜駅となる。
• 20054月1日：田神線・美濃町線が廃止され、美濃町線からの直通運転が終了する。
• 20233月18日：ワンマン運転が開始される。