唐津線

鉄道は私設の唐津興業鉄道として始まり、1898年12月1日に最初の区間である山本から妙見（現在の西唐津）を経て大島の石炭積み出し場までを、松浦川の西岸沿いの線形で開業した。当初からの目的は、唐津炭田の石炭を港へ運ぶことであった。会社は翌年さらに内陸へと延ばし、1899年6月13日に厳木 - 山本間を、同年12月25日に莇原 - 厳木間を開業した。

1900年4月には唐津鉄道へと社名を変更し、1902年2月23日には当時の有力私鉄の一つである九州鉄道に合併された。九州鉄道は1903年12月14日に久保田 - 莇原間を開業して全通させ、久保田で後の長崎本線にあたる国の鉄道網へと路線を接続させた。1905年には当初の終点であった妙見駅が西唐津駅に改称された。

日本の主要私鉄の多くと同様、九州鉄道も鉄道国有法により国有化され、1907年7月1日に買収されて国の手に移り、唐津線は官設鉄道の一部となった。石炭輸送はその後も長くこの路線の存在理由であり続け、おおむね1898年から1912年にかけて、唐津炭田の発展と並行して個々の炭鉱へ向かう貨物専用支線がいくつも敷かれた。

やがて直通運転を行うことになる隣接の筑肥線との関係は、1929年に筑肥線が松浦川の東岸沿いに東唐津から山本まで延伸され、同駅で唐津線と接続したことで形を取り始めた。戦後、路線は近代化が進められ、1956年5月15日には列車が気動車に置き換えられて無煙化が達成された。

唐津周辺の石炭採掘の衰退に伴い、貨物網は解体されていった。1971年8月20日に山本 - 岸嶽間の支線が廃止され、1982年11月15日には石炭支線の最後となる西唐津 - 大島間の貨物支線が廃止された。最大の変化は1983年3月22日に訪れ、筑肥線が唐津で分岐するよう改築されると同時に、唐津 - 西唐津間が筑肥線の電化に合わせて直流1,500ボルトで電化され、久保田 - 西唐津間の全線にCTC（列車集中制御装置）が導入された。路線の貨物営業は1986年11月1日に全廃された。

日本国有鉄道の分割民営化に伴い、唐津線は1987年4月1日に新たに発足した九州旅客鉄道（JR九州）へ引き継がれ、以後同社が運営している。現在、線内の全列車が各駅に停車し、運行は筑肥線と密接に結び付いている。筑肥線の西側（伊万里方面）・東側両区間からの直通列車が乗り入れ、電化された唐津 - 西唐津間には筑肥線の姪浜方面、さらには福岡市地下鉄空港線へ直通する列車も入ってくる。久保田からの列車は長崎本線に乗り入れて佐賀まで運転される。

• 189812月1日：私設の唐津興業鉄道が、松浦川西岸沿いに最初の区間である山本 - 妙見（現・西唐津） - 大島間を開業し、石炭を唐津港へ運ぶ。
• 18996月13日：山本から内陸の厳木まで延伸。
• 189912月25日：厳木から莇原まで延伸。
• 19004月18日：唐津興業鉄道が唐津鉄道に社名変更。
• 19022月23日：唐津鉄道が九州鉄道に合併される。
• 190312月14日：久保田 - 莇原間が開業して全通し、久保田で国の鉄道網と接続する。
• 190510月11日：妙見駅を西唐津駅に改称。
• 19077月1日：鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、唐津線は官営鉄道の一部となる。
• 1929筑肥線が松浦川東岸沿いに東唐津から山本まで延伸され、山本で唐津線と接続する。
• 19565月15日：列車が気動車に置き換えられ、無煙化される。
• 19718月20日：山本 - 岸嶽間の支線が廃止される。
• 198211月15日：石炭支線の最後となる西唐津 - 大島間の貨物支線が廃止される。
• 19833月22日：筑肥線が唐津で分岐するよう改築され、筑肥線電化に合わせて唐津 - 西唐津間が直流1,500Vで電化、久保田 - 西唐津間にCTCが導入される。
• 198611月1日：久保田 - 西唐津間の貨物営業が全廃される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、唐津線は新たに発足した九州旅客鉄道（JR九州）に継承される。