京急空港線

1902年（明治35年）6月28日、現在の羽田空港にあたる地にあった穴守稲荷神社への参拝客輸送のため、京浜電気鉄道（京浜電鉄）の穴守線として、蒲田駅（現在の京急蒲田駅）から海老取川の手前に設けられた穴守駅までが開業した。当初は軌間1,435ミリメートル（標準軌）、電圧600ボルト直流で電化された。沿線では集客のため、野球場・テニスコート・プール・遊園地などの遊興施設が整備された。品川方面への延伸より先に穴守線が開通したのは、川崎大師への参詣客輸送の成功が大きく影響している。

軌間は二度変更された。1904年（明治37年）に京急本線にあわせて1,372ミリメートルへ改軌し、1910年（明治43年）までに全線が複線化された。その後1933年（昭和8年）に標準軌（1,435ミリメートル）へ再改軌され、1947年（昭和22年）には架線電圧が600ボルトから1,500ボルト直流へ昇圧された。1931年（昭和6年）には穴守駅の北方およそ500メートルに羽田飛行場（現在の東京国際空港）が開港し、参詣輸送に加えて飛行場利用客の輸送も担うようになった。

穴守線は1945年（昭和20年）まで羽田空港への主要な鉄道路線であったが、第二次世界大戦終結とともに飛行場が連合国軍に接収され、穴守稲荷神社や住民は強制退去となった。路線は並行する貨物線を敷設するため単線化され、以後は長らく海老取川を挟んで空港の対岸で行き止まりとなり、空港アクセスとしてではなく、参拝客や沿線住民が利用するローカル支線として機能した。経営面でも、京浜電鉄は1942年（昭和17年）に東京急行電鉄（大東急）へ合併され、1948年（昭和23年）に現在の京浜急行電鉄が分離発足している。1963年（昭和38年）11月1日、穴守線から空港線へ改称された。それでも、運転本数が少なく都心方面への直通もなかったこと、とりわけ1964年の東京モノレール開業により浜松町から空港ターミナルへ直通する経路ができたことから、空港アクセスとしてはあまり使われなかった。

空港島への鉄道乗り入れは1993年（平成5年）に復活し、海老取川を渡って空港島内の新しい羽田駅（現在の天空橋駅）まで延伸された。同年、羽田空港は大規模な拡張を迎え、モノレールだけでは輸送力が不足すると判断されたことから、京急の空港乗り入れが認められた。1998年（平成10年）11月18日には、天空橋駅から新たな羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで延伸され、旅客ターミナルビルと直結し、品川や横浜といった主要駅への直通運転が可能となった。国際線ターミナルに対応する駅（開業当初は羽田空港国際線ターミナル駅、現在の羽田空港第3ターミナル駅）は2010年（平成22年）10月21日に開業した。

現在の京急空港線は複線（京急蒲田駅 - 糀谷駅間は単線並列）、直流1,500ボルトで電化され、最高速度は110キロメートル毎時である。大半の列車は空港線を越えて京急本線へ直通し、北は都心の品川方面（一部は都営浅草線へ直通）、南は横浜方面（一部は逗子・葉山まで）へ運転される。京急は各駅停車の普通からエアポート快特まで複数の種別を運行しており、東京モノレールとともに、羽田空港への二つの鉄道路線の一つとしての役割を担っている。

• 190228 June: the Keihin Railway opens the standard-gauge (1,435 mm) Anamori Line from Kamata to Anamori Station, electrified at 600 V DC, to carry pilgrims to the Anamori Inari Shrine.
• 1904The line is regauged to 1,372 mm in conjunction with the Keikyu Main Line.
• 1910The entire route is double-tracked.
• 1931Haneda Airport opens roughly 500 m north of Anamori Station; the line gradually takes on airport traffic.
• 1933The line is converted back from 1,372 mm to standard gauge (1,435 mm).
• 1942The Keihin Electric Railway is merged into Tokyo Kyuko Electric Railway (the wartime 'Greater Tokyu').
• 1945At the end of WWII the airport is taken over by the United States Armed Forces; the line is cut to single track to accommodate a parallel freight line.
• 194725 December: the overhead supply is raised from 600 V to 1,500 V DC.
• 1948The present Keihin Kyuko (Keikyu) is separated out of Tokyo Kyuko Electric Railway.
• 19631 November: the route is renamed the Airport Line.
• 1993April: rail service onto the airport island resumes; the line is extended across the river to a new Haneda Airport Station at the present-day site of Tenkūbashi Station, with through services to central Tokyo.
• 199818 November: the Airport Line is extended from Tenkūbashi to a new Haneda Airport Station (now Haneda Airport Terminal 1·2 Station), directly connecting the terminal and enabling through services to Shinagawa and Yokohama.
• 201021 October: an infill station serving the international terminal (now Haneda Airport Terminal 3 Station) opens.