京王相模原線

路線の出自は、現在の役割よりはるかに地味なものであった。相模原線は、京王電鉄の前身である京王電気軌道が1916年6月1日に開業させた調布駅 - 多摩川原駅（現・京王多摩川駅）間の多摩川支線（多摩川原支線）に端を発する。この1駅間の支線は、多摩川で採取された砂利を都心へ運ぶために敷設された、いわゆる「砂利鉄道」の一つであった。1923年の関東大震災後、コンクリート建築による復興で原料の砂利需要が急増したことが、砂利輸送を後押しした。英語版によれば、開業時は単線で600ボルトの直流電化、1924年4月1日に複線化され、1937年5月1日に多摩川原駅は京王多摩川駅へ改称、1963年8月4日に架線電圧が1,500ボルトに昇圧された。1927年に京王が多摩川原駅前に開業した遊園地「京王閣」を中心としたレジャー輸送も、長くこの支線の役割の一つであった。

幹線通勤路線への転換は、日本有数の大規模開発である多摩ニュータウンの計画とともに訪れた。相模原市とその周辺が開発区域に指定されるなか、沿線の自治体は京王に新線建設を強く働きかけ、1963年に京王は多摩川支線を多摩川を渡って延長し、概ね現在の多摩ニュータウン区域を横断して橋本駅へ、さらにその先へ至る免許を申請した。新線の建設は1968年に始まった。1971年4月1日に京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間（2.7キロメートル）が開業し、線名は多摩川支線から「相模原線」へ改称された。しかしその先の建設は、京王が採算面で困難と判断したため停滞した。日本語版によれば、相模原線の建設費用約410億円に加え、調布 - 新宿間の複々線化に数百億円が必要とされたためである。この行き詰まりは、日本鉄道建設公団が路線を建設し、完成後に民鉄が25年で元利を償還するという新たな方策によって打開された。いわゆる「P線方式（公団民鉄線方式）」の始まりである。これにより京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間（9.8キロメートル）が1974年10月18日に開業したが、用地買収の難航とオイルショックにより開業は半年ほど遅れ、開業後も数か月間は一部区間で単線運転が行われた。

西へ向かう延伸は、多摩ニュータウンの発展とともに進んだ。京王多摩センター駅 - 南大沢駅間（4.5キロメートル）が1988年5月21日に暫定開業し、南大沢駅 - 橋本駅間（4.4キロメートル）が1990年3月30日に開業して相模原線は全通した。1968年の工事着工から22年目のことであった。翌年には快速列車が橋本駅から都営地下鉄新宿線の本八幡駅まで直通運転を始め、日本語版はこれを神奈川県北部と千葉県北西部を結ぶ東西の大動脈と表現している。南大沢駅 - 橋本駅間の多摩境駅は、地元からの請願駅として1991年4月6日に開業した。橋本より先の相模中野（津久井湖付近）への延伸計画は、用地取得や費用の問題から断念され、京王は1988年3月に免許を返上した。こうして相模原線は、多摩ニュータウン住民や相模原市民の足として定着した。京王の社史に記録された区間ごとの建設費用は事業の進行とともに大きく上昇しており、京王多摩川 - 京王よみうりランド間が約38億円、京王よみうりランド - 京王多摩センター間が約232億円、京王多摩センター - 橋本間が約541億円であった。建設費用に充てるため、京王多摩川 - 橋本間には乗車キロに応じた10円 - 80円の加算運賃が設定されていたが、回収の進捗とともに2018年3月17日から引き下げられ、最後に残った区間も2023年10月1日の運賃改定で廃止された。

その後の改良も路線を進化させた。最高速度は1997年12月24日に105キロメートル毎時から110キロメートル毎時へ引き上げられ、2010年3月26日にATCの使用が始まり、2012年8月19日には調布駅 - 京王多摩川駅間が地下化された。これにより、日本語版によれば、相模原線は全線が高架または地下となり、踏切は存在しなくなった。駅ナンバリングは2013年2月22日に導入された。

現在の相模原線は、主に東京都心への通勤路線である。中心となる京王多摩センター駅を起点に、若葉台駅 - 多摩境駅間に広がる多摩ニュータウンへのアクセスを小田急多摩線とともに担い、京王永山駅 - 京王多摩センター駅間では小田急多摩線と完全に並走し、新宿駅 - 多摩ニュータウン方面で小田急電鉄と競合する。ほとんどの列車は調布駅から京王線に直通して新宿と橋本を結び、多くの快速・区間急行が都営地下鉄新宿線と相互直通運転を行っている。都営新宿線との相互直通運転は1980年3月から実施されている。快速・区間急行は相模原線内の各駅に停車する。2018年2月22日からは座席指定列車「京王ライナー」が運行されており、乗車には座席指定券410円を要する。終点の橋本駅には、将来的にリニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）が設置される予定である。

• 19161 June: the Keiō Electric Tramway opens the Chōfu–Tamagawara (now Keiō-Tamagawa) section (1.0 km) as a single-track, 600 V DC gravel-railway spur — the origin of the Sagamihara Line.
• 19241 April: the Chōfu–Tamagawara section is double-tracked.
• 19371 May: Tamagawara Station is renamed Keiō-Tamagawa.
• 19634 August: the overhead voltage is raised to 1,500 V DC. Keio also applies (20 January 1964) for a licence to extend the branch toward Sagami-Nakano.
• 1968Construction of the new (Sagamihara) line begins.
• 19711 April: the Keiō-Tamagawa–Keiō-Yomiuri-Land section (2.7 km) opens and the line is renamed the Sagamihara Line.
• 197418 October: the Keiō-Yomiuri-Land–Keiō-Tama-Center section (9.8 km) opens, built by the Japan Railway Construction Public Corporation under the new 'P-Line' scheme; the oil crisis and land issues delayed it about half a year.
• 198016 March: mutual through-running with the Toei Shinjuku Subway Line begins (initially Iwamotochō–Keiō-Tama-Center).
• 198821 May: the Keiō-Tama-Center–Minami-Ōsawa section (4.5 km) opens provisionally. (March: Keio surrenders the licence for the Hashimoto–Sagami-Nakano extension.)
• 199030 March: the Minami-Ōsawa–Hashimoto section (4.4 km) opens, completing the line — 22 years after construction began in 1968.
• 19916 April: Tamasakai Station, a locally petitioned 'request' station, opens between Minami-Ōsawa and Hashimoto. (1 September: Keio through-services extended to Motoyawata.)
• 199228 May: a Limited Express begins running between Keiō-Shinjuku and Hashimoto (the first-generation Sagamihara Line Limited Express, later withdrawn in 2001).
• 199724 December: the maximum operating speed is raised from 105 km/h to 110 km/h.
• 201026 March: ATC comes into use on the line.
• 201219 August: the Chōfu–Keiō-Tamagawa section is placed underground, after which the Sagamihara Line has no level crossings at all.
• 201322 February: station numbering is introduced; the Limited Express is reinstated on the Keiō-Shinjuku–Hashimoto route.
• 201822 February: the reserved-seat Keiō Liner service (¥410 seat-reservation fee) begins, initially in the down direction; the line's distance-based fare surcharge is also reduced (17 March).
• 20231 October: the last remaining portion of the Keiō-Tamagawa–Hashimoto construction-cost fare surcharge is abolished in the fare revision.