京成本線

開業は1912年（大正元年）11月3日で、曲金（現・京成高砂） - 伊予田（現・江戸川）間が軌間1372mmで開業した。開業時の起点は京成上野駅ではなく、現在の押上線の押上駅であり、後に筑波高速度電気鉄道の所有する免許を取得し、日暮里駅開業時に起点が現在の京成上野駅方面へ変更された。路線は両方向へ順次延伸され、1930年4月25日に成田花咲町（仮） - 成田（現・京成成田）間が、1931年12月19日に日暮里 - 青砥間が、1933年12月10日に上野公園（現・京成上野） - 日暮里間が開業した。1944年には上野公園 - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とした。1945年2月20日には全線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更された。

後年の大きな技術的変更は改軌である。1959年に軌間が1372mmから標準軌（1435mm）へ改められた。日本語版の年表によれば、改軌は1959年10月14日の宗吾参道 - 京成成田間から段階的に進められ、同年11月30日に京成上野 - 日暮里間を改軌して標準軌化が完成した。現在は直流1,500Vの架空電車線方式で電化され、最高速度は110km/h、保安装置はC-ATSである。線路は青砥 - 京成高砂間が複々線、京成上野 - 青砥間および京成高砂 - 空港第2ビル間が複線、空港第2ビル - 成田空港間が単線となっている。施設の所有は分かれており、京成上野 - 駒井野信号場間を京成電鉄が、駒井野信号場 - 成田空港間を成田空港高速鉄道が保有する。

空港アクセスがこの路線の現在の役割を特徴づけている。1973年12月30日に「スカイライナー」の運行が始まった。1978年5月21日には新東京国際空港（成田）の開港に合わせ、京成成田 - 成田空港（現在の東成田）間が開業し、この支線は現在の東成田線である。1991年3月19日には駒井野分岐点 - 現在の成田空港駅間が開業し（施設保有は成田空港高速鉄道）、1992年12月3日に空港第2ビル駅が開業した。2010年には成田スカイアクセス線がバイパスとして開業し、空港アクセスにおける本線の役割は縮小した。同年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正により、「スカイライナー」や羽田空港発着の直通列車の大半が成田スカイアクセス線経由となった。「スカイライナー」は京成上野と成田空港第1ターミナルを結び、京成上野 - 京成高砂間は本線を、その先は成田スカイアクセス線を走り、全区間を44分（日暮里 - 空港第2ビル間は36分）で結ぶ。

本線は京成電鉄が運営し、車両基地は高砂検車区と宗吾車両基地に置かれている。有料の「スカイライナー」のほか、「シティライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」、および特急・アクセス特急・通勤特急・快速・普通といった料金不要の各列車種別が運行され、その多くは押上線、さらに都営浅草線・京急線を経由して羽田空港や横浜方面へ直通する。英語版の情報によれば、2010年度の1日平均利用者は500,121人である。

• 19123 November: the line opens between Magarikane (now Keisei Takasago) and Iyoda (now Edogawa), built to 1,372 mm gauge.
• 193025 April: the line reaches the Narita area as the Narita-Hanasakichō to Narita (now Keisei Narita) section opens.
• 193119 December: the Nippori to Aoto section opens.
• 193310 December: the Ueno-kōen (now Keisei Ueno) to Nippori section opens, completing the route to Ueno.
• 1944The Ueno-kōen to Keisei Narita route is designated the Main Line; the Oshiage to Aoto section becomes the Oshiage Line.
• 194520 February: the entire line is converted from a tramway under the Tramway Act to a railway under the Local Railway Act.
• 1959The line is regauged from 1,372 mm to 1,435 mm standard gauge in stages, from the Sōgosandō–Keisei Narita section on 14 October to the Keisei Ueno–Nippori section on 30 November, when standard-gauging is completed.
• 197330 December: Skyliner service begins.
• 197821 May: timed to the opening of the New Tokyo International Airport (Narita), the Keisei Narita to Narita Airport (now Higashi-Narita) section opens, today the Higashi-Narita Line.
• 199119 March: the Komaino junction to the present Narita Airport station section opens, with facilities owned by Narita Airport Rapid Railway.
• 19923 December: Narita Airport Terminal 2·3 station (Kūkō Daini Biru) opens.
• 2010The Narita Sky Access opens as a bypass of the line; a 17 July timetable revision reroutes most Skyliner and Haneda through services via the Narita Sky Access Line, reducing the main line's role in airport access.