桐生線

この路線の遠い起源は旅客輸送ではなく石材業にある。桐生線のもとになった藪塚石材軌道は、石材採掘販売を営んでいた事業を改組したもので、社長は葉住利蔵であった。同社は太田 - 藪塚間に軌道を敷設し、当初は人力で石材を運搬していたが、太田の大光院（呑竜様）の開山忌などには参詣客の輸送も行っていた。

藪塚石材軌道株式会社は1909年7月20日に設立され、1911年5月には石材運搬用として太田 - 藪塚間に軌間610ミリメートルの人車軌道を開設した。やがて一般旅客および貨物を輸送するため軽便鉄道敷設を出願し、1911年7月に免許状が下付されると、同年10月に太田軽便鉄道へと社名を変更した。

蒸気機関車による運転へ改めるべく、同社は東武鉄道専務の吉野伝治を社長に迎え、東武鉄道の出資により改築工事を始め、やがて鉄道部門を東武鉄道へ譲渡することになった。東武鉄道は1913年3月5日に太田軽便鉄道の鉄道部門を買収し（石材部は太田石材に改称）、同年3月19日に桐生線として太田 - 相老間が開業した。この際、軌間は1,067ミリメートルに改軌され、当初は蒸気運転であった。

全線の電化は1928年3月1日に行われた。1932年3月には相老から新大間々（のちの赤城）まで延伸され、桐生線はおおむね現在の形となった。1937年5月5日には阿左美駅が開業し、1958年11月1日には新大間々駅が現在の終点である赤城駅に改称された。

戦後の数十年で路線は段階的に近代化された。1973年4月1日からATS地上装置（地上子）が導入され、1979年10月1日には列車無線の使用が始まった。長く路線の輸送の一部を占めていた貨物営業は、1996年10月1日に廃止された（運行最終日は9月25日）。

近年の変化は旅客輸送のあり方を改めている。2006年3月18日からは普通列車のワンマン運転が始まり、接続する小泉線への直通運転も開始された。2012年3月17日には全駅で駅ナンバリングが導入され、2020年3月14日には阿左美駅が新桐生側に0.2キロメートル移設された。現在は全列車が線内の各駅に停車するほか、伊勢崎線へ直通して東京の浅草との間を結ぶ特急「りょうもう」も運行されている。

• 19097月20日：藪塚石材軌道株式会社が設立される。
• 19115月：藪塚石材軌道が太田 - 藪塚間に石材運搬用の軌間610mmの人車軌道を開設。
• 19117月18日：鉄道免許状が下付される（太田 - 岩宿間、軌間2フィート、動力人力）。10月1日に太田軽便鉄道へ社名変更。
• 19133月5日：東武鉄道が太田軽便鉄道の鉄道部門を買収（石材部は太田石材に改称）。
• 19133月19日：桐生線として太田 - 相老間が開業。軌間1,067mmに改軌され、当初は蒸気運転。
• 19283月1日：全線が電化される。
• 19323月18日：相老 - 新大間々（現在の赤城）間が延伸開業。
• 19375月5日：阿左美駅が開業。
• 195811月1日：新大間々駅が赤城駅に改称される。
• 19734月1日：ATS地上装置（地上子）を導入し、使用を開始。
• 197910月1日：列車無線の使用を開始。
• 199610月1日：貨物営業を廃止（運行最終日は9月25日）。
• 20063月18日：普通列車のワンマン運転、および小泉線への直通運転を開始。
• 20123月17日：全駅で駅ナンバリングを導入。
• 20203月14日：阿左美駅を新桐生側に0.2km移設。