名松線

路線の名称は、結局は全通しなかった計画路線に由来する。当時の鉄道敷設計画では、奈良県の桜井から榛原を経て三重県の名張を通り松阪に至る区間の一部として構想されていた。「名松」という名は、名張（名）と松阪（松）それぞれの頭文字をとって名付けられたもので、本来は名張と松阪を結ぶ鉄道を意図していた。しかし実際には路線は内陸の伊勢奥津までしか延伸されず、名張に達することはなかったため、その名称は鉄路がついに到達しなかった本来の終点を今に伝えている。

建設は1920年代後半から1930年代にかけて、松阪側から段階的に進められた。最初の区間である松阪 - 権現前間（記録上は4.4マイル、約7.08キロメートル）は1929年8月25日に開業した。続いて1930年3月30日に内陸の井関まで（さらに5.3マイル、約8.53キロメートル）、1931年9月11日には家城まで（さらに10.2キロメートル）延伸された。

最後の、そして最も長い区間である家城 - 伊勢奥津間（17.7キロメートル）は1935年12月5日に開業し、現在の姿の路線が完成した。この上流側区間の開通によって鉄道は内陸の終点である伊勢奥津に達したが、ここが当初計画されていた名張方面への延伸を断念した地点となった。

戦後の数十年間、この路線は静かな地方鉄道としての役割に落ち着いた。1965年9月には全列車が気動車化され、同年10月1日には貨物営業が廃止されて、旅客専業の支線となった。日本国有鉄道のもとでも合理化は続き、1989年2月20日にはキハ11形気動車が投入され、ワンマン（運転士のみの）運転が始まった。

名松線は、日本国有鉄道の分割によって公の手から民間の手へと移った。1987年4月1日、国鉄が分割民営化されると、この路線は新たに発足した東海旅客鉄道（JR東海）に承継され、以後同社のもとで運営されている。

近年における最も深刻な被害は2009年に起きた。2009年10月8日、台風18号（メーロー）による豪雨で、上流側の家城 - 伊勢奥津間のおよそ40箇所において土砂崩れや路盤の流出が発生し、全線の運転が見合わせとなった。下流側の松阪 - 家城間は1週間以内の同年10月15日に運行を再開したが、被害を受けた上流側区間は、築堤や山肌の復旧工事のため長期にわたり運休が続いた。家城 - 伊勢奥津間の列車運転は2016年3月26日にようやく再開され、運休からおよそ6年半ぶりに全線での直通運転が回復した。

• 19298月25日：最初の区間、松阪 - 権現前間（4.4マイル≒7.08km）が開業。
• 19303月30日：権現前 - 井関間（5.3マイル≒8.53km）が延伸開業。
• 19319月11日：井関 - 家城間（10.2km）が延伸開業。
• 1934気動車（ガソリンカー）の運転が始まる。
• 193512月5日：最後の区間、家城 - 伊勢奥津間（17.7km）が延伸開業して全線完成。当初計画されていた終点・名張には到達しなかった。
• 19659月：全列車が気動車化。10月1日：貨物営業が廃止される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が承継。
• 19892月20日：キハ11形気動車が投入され、ワンマン運転が始まる。
• 200910月8日：台風18号（メーロー）の豪雨で家城 - 伊勢奥津間の約40箇所で土砂崩れ・路盤流出が発生し全線運休。10月15日：松阪 - 家城間が運行再開。
• 20163月26日：家城 - 伊勢奥津間で列車の運転を再開し、運休からおよそ6年半ぶりに全線が復旧する。