妙見線

運営会社は1908年5月23日に能勢電気軌道株式会社として設立された。その目的は、古くから参詣客を集めてきた妙見山の妙見堂と川西周辺とを結び、能勢地域に鉄道を通すことにあった。しかし最初の列車が走り始めるまでにはなお数年を要し、路線はその後15年ほどをかけて段階的に開業していった。

最初の区間である能勢口（現在の川西能勢口）から一ノ鳥居までは1913年4月13日に開業し、当初から直流600ボルトで電化され、旅客と貨物の輸送を行った。続いて1917年8月8日には池田駅前（のちの川西国鉄前）から能勢口までの短い区間が開業し、川西で国有鉄道と連絡した。そして1923年11月3日、一ノ鳥居から妙見（現在の妙見口）までの区間が完成して全線が開通し、路線は現在の長さとなった。

会社の歩みは早くから阪急圏の大手電鉄と結び付いていた。1922年10月4日、現在の阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、増資に伴って同社に資本参加した。この関係はその後の数十年で深まり、1961年8月10日には、当時資本金9,600万円であった同社が、京阪神急行電鉄（これものちの阪急）の子会社となった（出資比率57パーセント）。1978年10月1日には現在の社名である能勢電鉄株式会社へと改称し、今日も阪急の主要子会社であり続けている。

戦後、川西の北の丘陵地に住宅が広がると、路線は通勤輸送の増加に対応して順次改良された。利用の多い南側は段階的に複線化され、川西能勢口 - 鶯の森間が1967年11月30日に、鶯の森 - 平野間が1969年10月5日に、平野 - 山下間が1977年4月24日に複線となった。国有鉄道へ連絡する短い区間は、川西能勢口が主要な乗換駅として発展するにつれて役割を失い、川西国鉄前 - 川西能勢口間は1981年12月20日に廃止された。

最大の近代化は1990年代に行われた。1995年3月26日、架線電圧が直流600ボルトから1,500ボルトへと昇圧され、阪急の路線網と規格が揃い、より大型で高速な車両の使用が可能となった。これにより阪急の路線への直通運転への道が開かれ、1997年11月16日には特急「日生エクスプレス」が新設されて、日生線の日生中央から阪急宝塚線を経て大阪の梅田まで直通し、ニュータウンの通勤客にラッシュ時の都心への一本の移動を提供した。

今日の妙見線は、阪急の路線網へとつながる小規模ながら活発な支線として機能している。多くの普通列車は複線化された南半分で川西能勢口 - 日生中央間を運行する一方、妙見口へ向かう北側はより静かで田園的な地域と妙見山への玄関口を担っている。川西能勢口で阪急宝塚線と接続することにより、この路線は能勢地域を広域の京阪神通勤網にしっかりと組み込んでいる。

• 19085月23日：運営会社が能勢電気軌道株式会社として設立される。
• 19134月13日：最初の区間、能勢口（現・川西能勢口） - 一ノ鳥居間が旅客・貨物輸送で開業し、直流600Vで電化。
• 19178月8日：池田駅前（のちの川西国鉄前） - 能勢口間が開業し、川西で国有鉄道と連絡する。
• 192210月4日：増資に伴い、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が資本参加する。
• 192311月3日：一ノ鳥居 - 妙見（現・妙見口）間が開業し、全線が開通する。
• 19618月10日：京阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）の子会社となる（出資比率57パーセント）。
• 196711月30日：川西能勢口 - 鶯の森間が複線化される。
• 196910月5日：鶯の森 - 平野間が複線化される。
• 19774月24日：平野 - 山下間が複線化される。
• 197810月1日：社名を能勢電鉄株式会社に変更する。
• 198112月20日：川西国鉄前 - 川西能勢口間が廃止される。
• 19953月26日：架線電圧が直流600Vから1,500Vに昇圧される。
• 199711月16日：特急「日生エクスプレス」が新設され、日生線から阪急宝塚線を経て梅田まで直通運転を開始する。