7号線(長堀鶴見緑地線)

路線名は、大阪市中心部の地下で並行する大通りである長堀通と、市北東部にある鶴見緑地に由来する。1990年に鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会（花博）会場へのアクセス路線として、また中央線の混雑緩和を目的として計画された。従来型の車両ではトンネルが大きく建設費もかさむため、車上に一次側を搭載した鉄輪式リニアモーターを採用し、日本では初めてとなる小断面の「ミニ地下鉄」とした。開業に先立ち、データ収集と乗務員の習熟運転のため、大阪港の南港の埋立地に実験線が建設された。

最初の区間は1990年3月20日に開業し、花博に合わせて京橋駅 - 鶴見緑地駅間の5.2キロメートルが「鶴見緑地線」という路線名で開通した。短い独立路線であったため他の地下鉄とは接続しておらず、他線へ乗り継ぐ乗客は京橋駅から大阪環状線などを経由する必要があった。開業後まもなく二つの節目が続き、1994年12月31日に大晦日の終夜運転が始まり、1996年4月30日にはワンマン運転が開始された。

当初の計画では、大阪城近くの大阪府庁舎に達するため上町筋を経由する経路とされていたが、大坂城の外濠や難波宮跡など周辺の埋蔵物の影響で長期の工事遅延が懸念されたため、経路は玉造筋に変更され、これにより森ノ宮駅で中央線とより良く接続できることにもなった。1996年12月11日には京橋駅から心斎橋駅まで5.7キロメートルが延伸され、この際に長堀鶴見緑地線と改称された。

1997年8月29日には、心斎橋駅から大正駅まで西へ2.8キロメートル、鶴見緑地駅から門真南駅まで東へ1.3キロメートルが延伸されて全通し、15.0キロメートルの全線が完成した。市中心部では東西方向の路線として機能するが、全体としては北東 - 南西方向に折れ、市南西部と市北東部および門真市とを結んでいる。大阪環状線との乗り換え駅は大正・玉造・森ノ宮・京橋の4駅あり、これはOsaka Metroの路線の中で最も多い。

後発で建設された路線のため、交差する既存の地下鉄より深い位置を走ることが多く、都心部の多くの駅ホームはかなり深い場所にある。ホームの安全対策は2010 - 2011年度にかけて進められ、可動式ホーム柵は最初に設置された大正駅で2010年7月7日に使用を開始し、その後各駅へ順次設置され、2011年10月31日に門真南駅で稼動を開始して全17駅に整備された。なお、大阪ドーム前千代崎駅は、これに先立つ2006年12月24日にドーム前千代崎駅へと改称されている。

2018年4月1日、大阪市営地下鉄の民営化により、この路線は大阪市交通局から新たに発足した大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）へと引き継がれた。1990年の開業以来、運行には4両編成の70系リニアモーター電車が使われており、輸送力増強のため、今里筋線から転用・改造された80系の4両1編成が2019年3月18日に運行を開始した。列車は自動列車運転装置（ATO）によりワンマンで運転され、ラッシュ時には2 - 4分間隔で運行し、車両は鶴見検車場で留置・整備されている。

• 19903月20日：最初の区間である京橋駅 - 鶴見緑地駅間（5.2 km）が、国際花と緑の博覧会に合わせて開業。この時点では「鶴見緑地線」と呼ばれ、日本初の鉄輪式リニアモーターのミニ地下鉄であった。
• 199412月31日：大晦日の終夜運転を開始。
• 19964月30日：ワンマン運転を開始。
• 199612月11日：心斎橋駅 - 京橋駅間（5.7 km）が開業し、長堀鶴見緑地線に改称。
• 19978月29日：大正駅 - 心斎橋駅間（2.8 km）と鶴見緑地駅 - 門真南駅間（1.3 km）が開業して全通し、15.0 kmが完成。
• 200612月24日：大阪ドーム前千代崎駅をドーム前千代崎駅に改称。
• 20107月7日：大正駅で可動式ホーム柵の使用を開始し、以降各駅で順次使用を開始。
• 201110月31日：門真南駅で可動式ホーム柵の使用を開始し、全駅で稼動。
• 20184月1日：大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市交通局から大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の路線となる。
• 20193月18日：80系電車の使用を開始。増発のため今里筋線から転用改造した4両1編成を導入。