日生線

この路線は、川西市と猪名川町の両市町にまたがる大規模住宅地である阪急日生ニュータウンへのアクセスのために建設された。同ニュータウンは生命保険会社の日本生命保険と開発会社の新星和不動産によって開発されたもので、路線名はこの保険会社の名に由来する。山下と新興住宅地との間の丘陵地を貫くため、当線は郊外の支線としては高い水準で建設されており、全長の約34パーセントがトンネルで、それ以外の大半は高架線で、踏切は一つもない。

1976年5月20日に起工式が行われ、1978年12月12日に山下 - 日生中央間が開業した。当初から日生線は独立した折り返し路線ではなく妙見線の延長として運行され、大半の列車が山下駅で直通して、阪急宝塚本線との接続駅である川西能勢口へと乗り入れていた。

能勢電鉄の他の路線と同様に、日生線も当初は同社の従来からの直流600ボルトで電化されていた。1995年3月26日に架線電圧が600ボルトから直流1,500ボルトに昇圧され、能勢電鉄の線路に乗り入れる阪急の車両が用いる、より輸送力の高い規格に合わせられた。

1997年11月16日のダイヤ改正では、線内の最高速度が60キロメートル毎時から80キロメートル毎時に引き上げられ、妙見線および阪急宝塚本線を経由して日生中央 - 大阪梅田間を直通する朝夕ラッシュ時の特急「日生エクスプレス」が新設された（営業運転は翌日から開始）。ワンマン（運転士のみの）運転は同じ改正から数年かけて段階的に拡大され、1997年に平日日中および土休日に、2000年6月4日に平日夕方に、そして2003年5月6日には日生エクスプレスを除く全列車の終日運転へと広げられた。

2013年12月21日には線内全駅に駅ナンバリングが導入された。2017年3月18日のダイヤ改正では、日生エクスプレスの運行のない日に運転されていた土曜日の「日生急行」が廃止され、さらに2022年12月17日の改正で妙見線への直通運転を基本とし、線内折り返し列車を早朝と深夜のみに限定するとともに、独立した土曜ダイヤが廃止された。日生エクスプレスが運行される平日のラッシュ時を除き、現在の当線は主にワンマン列車によって運行され、川西能勢口で日生ニュータウンを阪急の鉄道網へと結んでいる。

• 19765月20日：日生線の起工式が行われる。
• 197812月12日：山下 - 日生中央間が開業し、2.6kmの路線が開通する。
• 19953月26日：架線電圧を600Vから直流1,500Vに昇圧する。
• 199711月16日：ダイヤ改正により最高速度を60km/hから80km/hに向上し、特急「日生エクスプレス」を新設（翌日から運行開始）。平日日中および土休日にワンマン運転を開始する。
• 20006月4日：平日夕方にワンマン運転を開始する。
• 20035月6日：日生エクスプレスを除き、終日ワンマン運転を開始する。
• 201312月21日：線内全駅に駅ナンバリングを導入する。
• 20173月18日：ダイヤ改正により、日生エクスプレスの運行のない日に運転されていた土曜日の「日生急行」を廃止する。
• 202212月17日：ダイヤ改正により妙見線に直通する列車を基本とし、線内折り返し列車を早朝と深夜のみに限定、土曜ダイヤを廃止する。