男鹿線

この鉄道は、秋田と男鹿半島の船川（船川港）を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された。船川軽便線として段階的に開業し、最初の区間である追分 - 二田間が1913年11月9日に開業した。続いて1914年11月8日に脇本まで、1915年12月1日に羽立まで、そして1916年12月16日に船川（現在の男鹿駅）まで延伸され、全線が開通した。

1922年9月2日には路線が船川線に改称された。1937年6月10日には貨物専用の支線が設けられ、船川から新設の船川港駅まで延伸された。その後の数十年で途中駅が増え、出戸の仮乗降場が出戸浜駅へと格上げされ、1950年代半ばには上二田駅・天王駅が開業し、1964年4月には天王 - 船越間で八郎川を渡る可動橋（昇開橋）の使用が始まった。

1968年4月1日、船川駅が男鹿駅に改称されるのに合わせて、路線も現在の男鹿線と改称された。1987年4月1日の日本国有鉄道の分割民営化に伴い、当線はJR東日本に承継され、船川港への短い支線を含む貨物営業の権利は日本貨物鉄道が引き継いだ。1980年頃までは、上野発着の季節夜行急行「おが」も当線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転していた。

20世紀末には運行の近代化が進み、1991年3月26日にCTC（列車集中制御装置）が導入され、1992年3月14日には全線でワンマン運転が始まった。その後、貨物輸送は縮小していき、民営化後も続いていた石油輸送は2001年3月30日に終了し、男鹿 - 船川港間の貨物支線は2002年1月1日に正式に廃止されて船川港駅も廃止された。2004年には、半島の有名な「なまはげ」の民俗にちなんで、秋田 - 男鹿間に「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられた。

当線の現代における最大の変化は、蓄電池電車への転換である。2017年3月4日、JR東日本は交流蓄電池電車EV-E801系「ACCUM」を導入し、男鹿駅には専用の充電設備が設けられた。2018年7月1日に男鹿駅が移転した際には、営業キロが26.6キロメートルから26.4キロメートルへとわずかに改定された。2021年3月13日のダイヤ改正では、EV-E801系が全ての定期列車を引き継ぎ、長年使われてきたキハ40系気動車を置き換えるとともに、全列車を都市型ワンマン運転とした。

現在、男鹿線は、JR九州の唐津・香椎方面の各線やJR東日本の烏山線と並んで、全列車を蓄電池電車で運行する数少ない非電化路線の一つである。列車は普通列車のみで、秋田まで直通し、車体になまはげのイラストを描いた2両または4両編成のEV-E801系で運転される。2023年5月27日からは全線でICカード「Suica」が利用できるようになり、この半島のローカル線もJR東日本の非接触ICネットワークに組み込まれた。

• 191311月9日：船川軽便線として追分 - 二田間（10.4km）が開業。
• 191411月8日：二田 - 脇本間（8.5km）が延伸開業。船越・脇本駅が開業。
• 191512月1日：脇本 - 羽立間（4.8km）が延伸開業。羽立駅が開業。
• 191612月16日：羽立 - 船川（現・男鹿、2.9km）間が延伸開業し全通。船川駅が新設される。
• 19229月2日：船川線に改称。
• 19376月10日：船川 - 船川港間（1.8km）の貨物支線が開業。
• 19644月10日：天王 - 船越間の八郎川橋りょう（可動橋）の使用を開始。
• 19684月1日：男鹿線に改称。船川駅を男鹿駅に改称。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、当線はJR東日本に承継される（貨物営業は日本貨物鉄道が引き継ぐ）。
• 19923月14日：全線でワンマン運転を開始（1991年3月26日にCTC化済み）。
• 20013月30日：民営化後も続いていた石油輸送(貨物列車)が廃止。男鹿 - 船川港間の貨物支線は2002年1月1日に正式廃止され、船川港駅も廃止。
• 20049月17日：秋田 - 男鹿間の愛称を「男鹿なまはげライン」とする（同年10月16日より案内開始）。
• 20173月4日：蓄電池駆動電車EV-E801系「ACCUM」が運行開始。男鹿駅に専用の充電設備が設けられる。
• 20187月1日：男鹿駅が移転し、営業キロが26.6kmから26.4kmに改定される。
• 20213月13日：ダイヤ改正により全ての定期列車をEV-E801系に統一し、キハ40系列を置き換え。全列車を都市型ワンマン運転に変更。
• 20235月27日：全線でICカード「Suica」が利用可能となる。