おおさか東線

路線の大部分、すなわち神崎川信号場 - 久宝寺駅間は、貨物線を改良して旅客線化したものである。もとは片町線の貨物支線である城東貨物線であり、その旅客化は1950年代頃から構想されていた。1958年（昭和33年）には、大阪府知事の強い要望により、尼崎から吹田・放出・加美・杉本町を経て大阪南港方面へ旅客輸送を行う計画が都市交通審議会答申第3号に取り上げられた。その後、新たに開業した東海道新幹線との連絡という意義が見出されると、1963年（昭和38年）3月には新大阪 - 淡路間に新線を建設する計画に改められ、新大阪 - 加美 - 杉本町間の整備が同審議会の答申第7号に盛り込まれた。

日本国有鉄道（国鉄）の時代を通じて、都心部を迂回する路線は旅客需要が見込めず、国鉄の財政も逼迫していたため、計画は長く後回しにされ、沿線住民による建設運動も目立ったものはなかった。1989年（平成元年）に阪和線・紀勢本線の列車が大阪環状線へ直通運転を開始し、また新大阪とJR難波・汐見橋を結ぶ「なにわ筋線」の建設計画が浮上したことから、終点は加美駅（のちに久宝寺駅）に変更され、阪和線と連絡する計画は除外された。1996年度の政府予算で第三セクターへの助成制度として採択され、同年11月には大阪府や沿線各市とJR西日本などの出資により大阪外環状鉄道が設立されて、上下分離方式で建設・保有を担うこととなり、同年12月に鉄道事業免許を取得して、ようやく着工された。

この線路の貨物としての歴史は戦前にさかのぼる。1929年（昭和4年）3月15日に片町線貨物支線として淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業し（『鉄道要覧』ではこの年を開業日とする）、続いて1931年に放出駅 - 平野駅間および放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が、1939年に放出駅 - 八尾駅間が、いずれも貨物営業として開業した。淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間は1982年に廃止された。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に際しては、JR西日本が第一種鉄道事業者として、JR貨物が第二種鉄道事業者として、それぞれ路線を承継した。

近代的な旅客化の事業は段階を追って進められた。南区間（放出駅 - 久宝寺駅間）の工事は1999年に認可され同年6月に着工、北区間（新大阪駅 - 都島駅間）の工事は2002年に認可された。2007年（平成19年）8月23日には、仮称の「大阪外環状線」に代わって路線名称が「おおさか東線」に決定した。2007年末に試運転が始まったのち、南区間の放出駅 - 久宝寺駅間が2008年（平成20年）3月15日に旅客開業し、片町線・JR東西線を経由して尼崎へ直通する「直通快速」が、当初は223系6000番台により運転を開始した。

北区間の完成ははるかに困難だった。当初は2006年度、次いで2012年の完成を目指していたが、用地買収の難航や東淀川駅付近の「開かずの踏切」問題により、たびたび延期された。経路は見直され、列車は新大阪駅から東海道本線支線（梅田貨物線）を走行し、東淀川駅の北側で分岐して南吹田方面へ向かうこととなった。北区間の工事は2011年1月に再開され、2018年には途中駅の衣摺加美北駅が開業し、新大阪駅 - 放出駅間が2019年（平成31年）3月16日にようやく開業して全線開業を果たし、直通快速は奈良 - 新大阪間の運転に変更された。JR西日本は、これがJR東西線以来11年ぶりの旅客線開業であるとした。

最後の仕上げが、大阪都心部への乗り入れであった。事業の第二期として、再開発が進むうめきた地区の大阪駅に地下ホームが建設され、2023年（令和5年）3月18日からはおおさか東線の全列車が新大阪駅から梅田貨物線を経由してこの地下ホームまで乗り入れるようになり、直通快速は大和路線を経由して大阪と奈良を結ぶこととなった。この事業は将来の「なにわ筋線」の基盤となるとともに、特急「はるか」「くろしお」の短絡経路ともなっている。特急「まほろば」は2019年に新大阪 - 奈良間の臨時列車として登場し、2025年3月には土休日を中心とする定期列車となって、かつて貨物専用だったこの線路に地域の旅客輸送網の一翼を担わせている。

• 19293月15日：片町線貨物支線として淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業。『鉄道要覧』ではこの年を開業日とする。
• 19318月10日：放出駅 - 平野駅間、放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業（貨物営業のみ）。
• 193910月15日：放出駅 - 八尾駅間が開業（貨物営業のみ）。
• 198211月15日：淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が廃止、巽信号場が廃止される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継し、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
• 199611月21日：大阪外環状鉄道が設立される。12月25日に鉄道事業免許を取得。
• 19992月17日：大阪外環状線（仮称）都島駅 - 久宝寺駅間の工事施行が認可される。6月、放出駅 - 久宝寺駅間が着工。
• 200212月20日：大阪外環状線（仮称）新大阪駅 - 都島駅間の工事施行が認可される。
• 20078月23日：路線名称が「おおさか東線」に決定し、新駅の駅名も決定。12月29日に放出駅 - 久宝寺駅間で試運転を開始。
• 20083月15日：おおさか東線として放出駅 - 久宝寺駅間（9.2 km）が旅客開業。片町線・JR東西線経由で尼崎へ向かう「直通快速」を223系6000番台で運転開始。
• 20113月11日：直通快速を223系から4扉の207系電車に置き換え。翌12日、日中の運転間隔が15分に統一される。
• 20183月17日：北区間に衣摺加美北駅が開業し、各駅に駅ナンバーが導入される。同年1月24日には103系電車が営業運転を終了していた。
• 20193月16日：新大阪駅 - 放出駅間が開業して全線開業。直通快速は奈良 - 新大阪間の運転に変更され、高井田中央駅・JR河内永和駅が停車駅に加わる。11月2日には臨時特急「まほろば」が運行を開始する。
• 20233月18日：大阪駅地下ホーム（うめきた）が開業し、全列車が新大阪駅から梅田貨物線経由で大阪駅まで乗り入れる。大和路線経由で大阪 - 奈良間を結ぶ直通快速は221系8両編成に置き換えられ、JR淡路駅が停車駅に追加される。