桟橋線

この路線は初代の土佐電気鉄道によって建設され、最初の区間が1904年5月2日に「潮江線」として、梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間で開業した。翌年の1905年4月7日には南へ約100メートル延伸され、新たな桟橋停留場（現在の桟橋通五丁目停留場）が開設された。これに伴い、もとの桟橋停留場は岸壁通停留場に改称された。

1906年4月6日には堀詰 - 梅ノ辻間が開業し、路線全体が桟橋線と改称された。（平成6年度版の『鉄道要覧』までは、「桟」に旧字体を用いた「棧橋線」と表記されていた。）会社のほかの高知市内線と同様、その後は所有者がたびたび変わり、土佐水力電気との合併・社名変更により、路線は1922年8月1日に土佐電気のものとなった。

現在の北側の経路は1928年に成立した。同年8月10日にはりまや橋 - 潮江橋北詰間が新たに開業し、それまでの堀詰 - 潮江橋北詰間が廃止されて、路線の市街地側が現在のはりまや橋への経路へと移された。運営会社はその後も変わり続け、1941年7月12日には高知鉄道・土佐バスとの合併により土佐交通の路線となり、1948年6月3日には南海鍛圧機との合併を経て2代目の土佐電気鉄道の路線となった。なお、貨物用の環線0.2キロメートルは1947年に撤去されている。

戦後の数十年間にはさまざまな停留場の変更が行われた。1955年6月20日には桟橋通三丁目停留場が新設され、これに伴って旧来の桟橋通三丁目停留場は桟橋通二丁目停留場に改称され、旧来の桟橋通一丁目停留場は廃止され、帯田停留場が桟橋通一丁目停留場に改称された。潮江橋北詰停留場は1967年11月1日に廃止され、1997年3月31日にははりまや橋 - 梅の辻間のセンターポール化工事が竣工した。

2000年代に入ると、路線の定義と施設が整理された。2006年度版の『鉄道要覧』より、高知駅前 - はりまや橋間が桟橋線から分離され、駅前線の名称で独立して記載されるようになった。ただし一般には、高知駅前から桟橋通五丁目までの区間全体を指す古い意味での「桟橋線」が今なお用いられることもある。2007年1月10日には岸壁通停留場が桟橋車庫前停留場に改称され、2009年には改良工事として、1月22日に桟橋車庫前停留場が約50メートルはりまや橋寄りに移設され、3月23日に桟橋通五丁目停留場の改良工事が完成した。

現在の運営会社は2014年に発足した。同年10月1日、2代目の土佐電気鉄道は、高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合により、とさでん交通へ承継された。今日、桟橋線の電車の多くは駅前線との通し運行で、毎時8本程度が運行され、一部に伊野線・後免線へ直通する出入庫便も設定されており、路線は高知市中心部と南側の港湾地区とを結ぶ輸送を担い続けている。

• 19045月2日：初代の土佐電気鉄道により、潮江線として梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間が開業。
• 19054月7日：南へ約100m延伸し、桟橋停留場（現在の桟橋通五丁目停留場）を開設。（旧）桟橋停留場は岸壁通停留場に改称。
• 19064月6日：堀詰 - 梅ノ辻間が開業し、桟橋線と改称（平成6年度版『鉄道要覧』までは旧字体の「棧橋線」と表記）。
• 19228月1日：土佐水力電気との合併・社名変更により土佐電気の路線となる。
• 19288月10日：はりまや橋 - 潮江橋北詰間が開業し、堀詰 - 潮江橋北詰間が廃止。市街地側が現在のはりまや橋への経路に移る。
• 19417月12日：高知鉄道・土佐バスとの合併・社名変更により土佐交通の路線となる。
• 1947貨物用の環線0.2 kmを撤去。
• 19486月3日：南海鍛圧機との合併により土佐電気鉄道（2代目）の路線となる。
• 19556月20日：桟橋通三丁目停留場を新設。（旧）桟橋通三丁目を桟橋通二丁目に改称、（旧）桟橋通一丁目を廃止し、帯田停留場を桟橋通一丁目に改称。
• 196711月1日：潮江橋北詰停留場を廃止。
• 19973月31日：はりまや橋 - 梅の辻間のセンターポール化工事が竣工。
• 20064月1日：この年の『鉄道要覧』より高知駅前 - はりまや橋間が桟橋線から分離され、駅前線の名称で独立して記載。
• 20071月10日：岸壁通停留場を桟橋車庫前停留場に改称。
• 20091月22日：桟橋車庫前停留場を約50mはりまや橋寄りに移設。3月23日：桟橋通五丁目停留場の改良工事が完成。
• 201410月1日：土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。