西武園線

この路線の起源は、建設されなかった一つの計画にさかのぼる。西武鉄道（旧）は1915年に、東村山から箱根ケ崎へ向かう延伸線である「箱根ヶ崎線」（正式には村山線）の免許を取得していたが、工事を繰り返し先延ばしにし、休眠状態の免許のまま昭和の時代に持ち越していた。この計画が活用されるきっかけとなったのが、1927年に村山貯水池こと多摩湖が竣工し、身近な観光地として東京などから観光客を集めるようになったことである。先に動いたのは競争相手だった。武蔵野鉄道が湖へ向かう路線を建設し、また箱根土地（後のコクド）が国分寺から路線を建設して子会社の多摩湖鉄道（現在の多摩湖線）に運営させた。

武蔵野鉄道の不倶戴天のライバルであった西武鉄道（旧）は、箱根ヶ崎線がちょうど貯水池の近くを通る予定であったことを利用して1929年に計画を微調整し、貯水池そばまでの1区間のみを建設した。1930年4月5日、東村山駅から仮駅の村山貯水池前駅までの2.8キロメートルの区間が、村山線の一部として開業した。この路線は多摩湖鉄道に対抗する形で意図的に敷かれたものである。その直後の1931年、度重なる延期に業を煮やした鉄道省によって母体の箱根ヶ崎線の免許は取り消され、会社はこの1区間を観光路線として活用せざるを得なくなった。

多摩湖鉄道（1940年に武蔵野鉄道へ吸収合併）との競争は、多摩湖線が全通すると激化した。1936年に開業したその終点駅は村山貯水池前駅のすぐそばにあり、しかも紛らわしい「村山貯水池駅」という類似の駅名を付けられていた。西武は1939年1月27日に自社の駅を正式駅に昇格させ、1941年3月1日には狭山公園駅と改称し、隣り合う二つの駅をめぐって湖へ向かう観光客の壮絶な奪い合いが繰り広げられた。第二次世界大戦が激化すると観光客の客足は遠のき、この競争も鎮静化に向かった。1943年には東京市の委託で空襲防護用の資材輸送を一時請け負ったが、観光路線であったため不要不急線に指定され、1944年5月10日に休止されて線路は撤去された。戦時統合の中で旧西武と武蔵野鉄道は合併し、1945年9月22日に西武農業鉄道となった（1946年に西武鉄道へ改称）。

当線が営業を再開したのは1948年4月1日である。これは、西武が1947年に貯水池周辺の広大な土地を取得し、総合娯楽施設「東村山文化園」を開発することにしたことを背景とし、復活は建設資材と来園者の輸送を兼ねるものであった。戦前に狭山公園駅と改称していた終点駅は、元の駅名に近い村山貯水池駅へと戻された。やがて施設内に公営の競輪場である村山競輪場（現在の西武園競輪場）が開設され、これに対応するため、新設の野口信号所から新しい西武園駅へ向かう支線が敷設され、1950年5月23日に競輪開催時のみ営業する臨時駅として西武園駅が開業した。

会社は西武園駅を文化園構想の担い手として重視するようになった一方、従来の終点である村山貯水池駅は、いまや同じ西武グループとなったライバル会社に対抗して開業させた駅であり、不要なものとなっていた。また西武園方面と村山貯水池方面の双方へ列車を運転すると野口信号所でトラブルを生じる点でも望ましくなかった。地元である東村山町の町長の賛同も得て、1951年3月1日に野口信号所 - 村山貯水池間（約0.9キロメートル）が廃止され、村山貯水池駅は西武園駅に統合されて廃止となり、西武園駅は常設駅とされて現在の路線が形づくられた。1952年3月25日、村山線の東村山 - 西武新宿間が新宿線へ改称されたのに伴い、この区間は分離されて西武園線と改称された。

後年には、国分寺線を介して国分寺発着の6両編成の直通列車が、また時期によっては急行や臨時の快速急行を含む8両編成の新宿線直通列車が運転されていた。新宿線との直通運転は、2011年12月24日に東村山駅で発生した脱線事故の後に終わった。同日は終電まで運休となり、同月30日から直通運転は休止され、2012年6月30日のダイヤ改正で正式に廃止された。2019年3月の改正からは、高架化工事に伴って東村山駅の配線が改められて列車の向きが逆転し、車両の入出庫も玉川上水車両基地から国分寺線・拝島線経由となった。現在は全列車が線内運転の4両編成で、日中は毎時およそ3本、朝夕は毎時4 - 5本が運行されている。

• 1915西武鉄道（旧）が、東村山 - 箱根ケ崎間の延伸線「箱根ヶ崎線」（村山線）の免許を取得するが、長く建設されないままとなる。
• 19304月5日：東村山 - 村山貯水池前（仮）間（2.8km）が村山線の一部として開業。
• 1931度重なる工事の延期を受け、母体の箱根ヶ崎線の免許が鉄道省によって取り消される。
• 19391月27日：村山貯水池前駅が仮駅から正式駅に昇格。
• 19413月1日：村山貯水池前駅を狭山公園駅に改称。
• 194310月27日：東京市の委託により狭山公園駅に資材運搬用の引込線を設置。
• 19445月10日：東村山 - 狭山公園間が不要不急線として休止され、線路が撤去される。
• 19459月22日：武蔵野鉄道に合併し西武農業鉄道となる（1946年に西武鉄道へ改称）。
• 19484月1日：東村山 - 村山貯水池間が営業を再開。狭山公園駅を村山貯水池駅に改称。
• 19505月23日：野口信号所 - 西武園間（0.5km）が開業。西武園駅は競輪場のための臨時駅で、村山貯水池駅と西武園駅は10か月間並行して営業する。
• 19513月1日：野口信号所 - 村山貯水池間（約0.9km）が廃止され、村山貯水池駅は西武園駅に統合されて廃止、西武園駅が常設駅となり現在の路線ができる。
• 19523月25日：村山線の東村山 - 西武新宿間が新宿線へ改称されたのに伴い、この区間が分離され西武園線に改称される。
• 201112月24日：東村山駅で脱線事故が発生し終電まで運休。12月30日から新宿線との直通運転を休止。
• 20126月30日：ダイヤ改正で新宿線との直通運転が正式に廃止される。
• 20193月16日：高架化工事に伴い東村山駅の配線が変更されて車両の向きが逆転。入出庫は玉川上水車両基地から国分寺線・拝島線経由となる。