千里線

この路線の歴史は、1921年に北大阪電気鉄道が十三駅 - 豊津駅間を開業させ、同年のうちに千里山駅まで延伸したことに遡る。同社は当初から大阪市内への乗り入れを意図していたが、資金難で淀川に橋を架けられなかったため、現在の崇禅寺駅付近にあった東海道本線の旧線跡を譲り受け、当座は阪神急行電鉄（阪急）の十三駅に接続することとした。大阪市内での墓地集約に伴う需要を見越して沿線で霊園を開発したことから、この路線は「墓地電車」の異名を取った。

一方、京阪電気鉄道は、大阪 - 京都間で淀川右岸を通る京阪本線のバイパス高速新線を計画しており、北大阪電気鉄道が持つ天神橋 - 淡路間の免許に目を付けた。五島慶太らの斡旋によって京阪は北大阪電鉄株式の大半を取得し、新京阪鉄道を設立して1923年に鉄道事業の譲渡を受けた。1925年、新京阪は淀川を渡る天神橋 - 淡路間を開業し、1928年には全線の電圧を600ボルトから1,500ボルトに昇圧した。天神橋側は、大阪と京都を結ぶ新京阪の本線の一部となった。

1930年、新京阪は親会社の京阪電気鉄道に合併され、淡路 - 千里山間の支線は千里山線となった。第二次世界大戦下の陸上交通事業調整法による交通調整で、1943年に京阪は阪神急行電鉄と合併して京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄の前身）が発足し、1944年からは宝塚本線を経由して京都方面の急行列車が梅田まで直通するようになった。1949年に京阪が再び分離した際もこの路線は京阪神急行電鉄に残り、1959年までに天神橋 - 淡路間が千里山線に編入され、その列車は梅田まで直通するようになった。

この路線の現在の姿を形づくったのは千里ニュータウンである。1960年、大阪府は千里山の北方に計画されていた広大なニュータウンへの足として、京阪神急行電鉄に千里山線の延長を要請した。1961年に延長免許を取得し、第1期として千里山 - 新千里山（現在の南千里）間が1963年に開業、第2期の北千里までの区間が1967年3月1日に開業して、この時に全線が千里線と改称され、新千里山も南千里に改称された。北千里駅には日本初の本格的な自動改札機が設置された。さらに箕面線の桜井方面へ延伸する計画もあったが、最終的に放棄され、その免許は1972年に失効した。

もう一つの大きな特徴が、市営地下鉄との直通運転である。混雑する御堂筋線のバイパスをめぐって、京阪神急行電鉄・南海・大阪市の間で軌間を含む長年の協議が行われ、最終的に1,435ミリメートルで決着すると、京阪神急行電鉄は堺筋を通る新線への乗り入れを決めた。大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転は1969年12月に始まり、これに合わせて旧来の天神橋の終端駅は地下化されて天神橋筋六丁目駅と改称された。翌年には、千里丘陵で開かれた大阪万博への主要なアクセス路線の一つとなり、臨時の万国博西口駅が設けられ、阪急各線から臨時列車が運行された。

その後の数十年で、この路線は都市を横断する通勤の動脈としての現在の役割に落ち着いた。堺筋線直通の優等列車は年を経て整理・改編され、2007年には堺筋準急となり、2011年には土休日昼間の運転も加わった。一方、臨時の万博駅は1973年に山田駅へと置き換えられた。2013年には全線で駅ナンバリングが導入され、2021年には千里線は開業100周年を迎えた。2010年代に始まった淡路駅付近の連続立体交差事業は2030年代初頭の完成が見込まれており、3.8キロメートルの区間を高架化して残る踏切を除却する予定である。

• 19214月1日：北大阪電気鉄道が十三駅 - 豊津駅間を開業。10月26日には豊津駅 - 千里山駅間が開業。
• 19225月1日：豊津駅 - 千里山駅間に大学前駅が開業。
• 19234月1日：京阪電気鉄道が設立した新京阪鉄道が、北大阪電気鉄道の鉄道路線を譲り受ける。
• 192510月15日：新京阪鉄道が天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅） - 淡路駅間を開業し淀川を渡る。同時に淡路駅 - 千里山駅間を複線化。
• 19281月16日：全線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 19309月15日：京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併。淡路 - 千里山間は千里山線となる。
• 1943陸上交通事業調整法による交通調整で、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が合併し、阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄が発足。
• 194912月1日：京阪電気鉄道が再び分離するが、千里山線は京阪神急行電鉄に残存する。
• 19592月18日：京都本線の天神橋 - 淡路間を千里山線に編入。千里山線の列車が梅田駅（現・大阪梅田駅）への乗り入れを開始。
• 19628月10日：千里山駅 - 新千里山駅間の第1期延伸工事が起工。
• 19638月29日：千里山駅 - 新千里山駅（現・南千里駅）間が開業し、千里ニュータウンへの足となる。
• 19673月1日：新千里山駅 - 北千里駅間が開業し、全線が千里線に改称、新千里山駅も南千里駅に改称。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機が導入される。
• 196911月10日：大阪万博アクセスのため南千里駅 - 北千里駅間に万国博西口駅を臨時開設。12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転を開始。天神橋駅を地下に移転し天神橋筋六丁目駅に改称。
• 1970千里丘陵で開かれた大阪万博への主要アクセス路線の一つとなる。会期終了後の9月14日に万国博西口駅は廃止。
• 197311月23日：万国博西口駅跡の400m南に山田駅が開業。
• 20073月17日：堺筋急行・堺筋快速急行が廃止され、堺筋準急の運転を開始。
• 201312月21日：天神橋筋六丁目駅を除く全駅に駅ナンバリングを導入（天神橋筋六丁目駅は引き続き堺筋線の駅番号を使用）。
• 20214月1日：開業100周年を迎える。