志度線

この路線は高松と志度を結ぶ初めての鉄道として建設されたもので、国有鉄道ではなく東讃電気軌道によって開業した。最初の区間は1911年11月18日に今橋 - 志度（現在の琴電志度）間で開業し、直流600ボルトで電化されていた。その後、鉄道は段階的に高松の中心部へと延伸され、現在の瓦町駅志度線口付近にあたる出晴 - 今橋間が1913年10月15日に、続いて公園前 - 出晴間が1915年4月22日に開業した。瓦町の地が使われ始めたのもこの日である。

開業まもないこの軌道は、日本の小私鉄に典型的な地域統合の流れのなかで、いくつもの経営母体を経ていった。1916年12月25日には東讃電気軌道が四国水力電気に合併され、同社はこの路線を「四国水力屋島遊覧電車」と称し、1917年にかけて街路を走る内側の区間を高松駅前、さらに港の築港前まで延伸した。1942年4月30日、四国水力電気は鉄道事業を讃岐電鉄に譲渡した。

戦時期には、路線はことでんの名のもとに入り、現在の姿が形づくられた。1943年11月1日、地元の3社である讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併して高松琴平電気鉄道が発足し、この路線は現在も属することでんグループに組み込まれた。同時に志度駅前駅が琴電志度駅に改称され、路線は分割されて、築港前 - 公園前間が市内線、公園前 - 琴電志度間が志度線となった。

戦争の末期には、路線は大きく切り詰められた。1945年1月26日、外側の八栗 - 琴電志度間が不要不急線に指定されて休止され、資材が戦争のために供出された。1945年7月4日には、内側の公園前 - 出晴間が市内線とともに空襲被害のため休止され、7月30日には焼失した出晴駅が廃止されて、その機能は琴平線の琴電高松駅に統合された。休止された外側の区間は、1949年10月9日に八栗 - 琴電志度間が復旧して、ようやく営業を再開した。

戦後の数十年で、路線は地域輸送を担う役割に落ち着き、より広いことでんの路線網へ次第に組み込み直されていった。1953年10月20日には琴平線の築港（仮駅、現在の高松築港）への直通運転が始まり、志度線の列車は瓦町駅でスイッチバックして港まで直通できるようになった。中心拠点である琴電高松駅は、1954年1月1日に瓦町駅へと改称された。長く休止されていた内側の公園前 - 瓦町間は、同年初めの市内線の廃止に続いて、1957年8月15日に正式に廃止された。1966年8月2日には全線の架線電圧が600ボルトから1,500ボルトに昇圧されてことでんの他線と統一され、1969年には高松北バイパスの建設に伴って琴電屋島 - 八栗間の経路が変更され、古高松駅が移設された。

20世紀後半には、安全対策と近代化が進んだ。1976年8月1日、今橋付近で正面衝突事故が発生し、224人が負傷した。これは戦災を除けばことでんで初めて車両の廃車を伴った事故であり、また会社側に責任のある事故としては唯一のものであった。1979年3月1日には自動列車停止装置（ATS）が設置された。路線にとって決定的な近代の変化は1994年6月26日に訪れた。瓦町駅の改良工事により志度線は琴平線・長尾線と分断され、高松築港への直通運転は廃止されて、志度線はことでんの他の路線網から切り離された孤立線となった。

孤立して以降、志度線は独自の車両を持つ自己完結した路線として運営されてきた。初の冷房車である600形は1998年7月13日に営業運転を開始し、2007年7月31日には冷房化100パーセントを達成して、この時点で全車が元名古屋市営地下鉄の車両で占められるようになった。路線がほかの路線網から切り離されているため、通常の検査は今橋駅に隣接する今橋工場で行われ、大規模な検査の際には車両をトレーラーで仏生山工場まで陸送して実施している。2022年4月16日には全線でワンマン運転が始まった。今日、志度線は2両編成の標準軌の電車をおよそ24分間隔で運行し、高松の中心部とその東部の海沿いの郊外、そして門前町の志度とを結んでいる。

• 191111月18日：東讃電気軌道が最初の区間である今橋 - 志度（現在の琴電志度）間を開業。直流600Vで電化。
• 191310月15日：出晴（現在の瓦町駅志度線口付近） - 今橋間が開業。
• 19154月22日：公園前 - 出晴間が開業。瓦町駅の地が使われ始める。
• 191612月25日：四国水力電気が東讃電気軌道を合併し、「四国水力屋島遊覧電車」と称する。
• 19424月30日：四国水力電気が鉄道事業を讃岐電鉄に譲渡。
• 194311月1日：讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道（ことでん）が発足。志度駅前駅を琴電志度駅に改称し、公園前 - 琴電志度間が志度線となる。
• 19451月26日：不要不急線指定により八栗 - 琴電志度間を休止し、資材が供出される。
• 19457月4日・7月30日：公園前 - 出晴間が市内線とともに空襲被害で休止。焼失した出晴駅を廃止し、琴平線の琴電高松駅に統合。
• 194910月9日：休止していた八栗 - 琴電志度間が復旧し、営業を再開。
• 195310月20日：琴平線の築港（仮駅、現在の高松築港）への直通運転が開始される。
• 19668月2日：全線の架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧し、ことでんの他線と統一する。
• 19768月1日：今橋付近で正面衝突事故が発生し、224人が負傷。戦災を除けばことでん初の事故廃車を伴い、有責事故としては唯一のもの。
• 19793月1日：自動列車停止装置（ATS）が設置される。
• 19946月26日：瓦町駅改良工事に伴い琴平線・長尾線と分断され、高松築港直通が廃止されて孤立線となる。
• 20077月31日：冷房化100%を達成。全車が元名古屋市営地下鉄の車両で統一される。
• 20224月16日：全線でワンマン運転が開始される。