神戸高速線

この路線が存在するのは、神戸中心部の縁にそれぞれ独自のターミナル駅を持っていた四つの私鉄—京阪神急行電鉄（現・阪急）、阪神、山陽、神戸電鉄—を連絡するために設立された神戸高速鉄道によるものである。この構想は、1946年の「神戸市復興基本計画」に始まるもので、当時神戸市電が担っていた市街地輸送の高速化・大容量化を、四つの民間鉄道会社を活用して実現しようとするものであった。1948年に神戸市と四社の間で合意が成立し、1958年、神戸市・四社・地元財界が出資する第三セクターの鉄道会社として神戸高速鉄道が設立された。

同社は当初から、線路・電気設備・駅設備のみを自社で整備・管理し、車両と乗務員は乗り入れる鉄道会社から借り受けるという、当時の鉄道事業者としては特異な運営形態を執っており、「トンネル会社」と呼ばれることもあった。一方の神戸電鉄は、1949年に神戸 - 湊川間の免許を取得していた。当初は高架線で国鉄神戸駅に接続する計画であったが、高架線で都心部を分断する計画であったことに加え、地下線に変更した場合に神戸駅まで接続するのが技術的に困難であったことから、最終的に新開地駅で各線と接続する形態へと改められ、1965年に神戸電鉄の免許は神戸高速鉄道に譲受された。

1968年4月7日、神戸高速鉄道は東西線と南北線の両路線を開業し、神戸電鉄は新しい南北線の新開地 - 湊川間への乗り入れを開始した。0.4 キロメートルの南北線は、新開地 - 湊川公園間の神戸市電を置き換えるものであり、直通運転を可能にするため、神鉄の湊川駅は従来の位置から新たな地下駅へと移設された。この開業により、それまで他線と連絡していなかった有馬線のターミナル駅である湊川駅は、新開地に集まる他の鉄道と直接結ばれた。

1980年代末に地方鉄道法が鉄道事業法に置き換えられると、運営関係が正式に再編された。1988年4月1日、神戸電鉄は新法に基づく第二種鉄道事業の免許を取得し、当区間は同社の「神戸高速線」となり、神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者としてこれを保有することとなった。ただし当初は実質的な変化は少なく、取り決めにより乗り入れ会社が列車を運行し、神戸高速鉄道が共通運賃制度の下で列車の運行管理と駅業務を受託したため、日々の運行形態は旧法時代とほぼ変わらなかった。

同線は、1995年1月17日の阪神・淡路大震災に見舞われ、神戸の広範囲な鉄道網とともに被災した。復旧には数か月を要し、1995年6月22日に全線が復旧した。

2010年9月30日まで、この路線は神戸高速鉄道の路線名である南北線として営業されていた。2010年10月1日、運営体制が再び変更され、それまで神戸高速鉄道に委託されていた駅や施設の管理を神戸電鉄が引き継ぎ、以後この路線は神戸電鉄神戸高速線として利用者に案内されている。新開地を KB01、湊川を KB02 とする駅ナンバリングは、2014年4月1日に導入された。

• 1949神戸電鉄が神戸 - 湊川間の免許を取得。
• 195810月2日：神戸市・乗り入れ4社・地元財界が出資する第三セクターの会社として神戸高速鉄道が設立される。
• 1965神戸電鉄の免許を神戸高速鉄道が譲受。
• 19684月7日：神戸高速鉄道南北線として新開地 - 湊川間が開業し、神戸電鉄が乗り入れを開始。同線は新開地 - 湊川公園間の神戸市電を置き換え、神鉄の湊川駅は地下駅へ移設された。
• 19884月1日：神戸電鉄が鉄道事業法に基づく第二種鉄道事業免許を取得し、同社の「神戸高速線」となる。神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者となる。
• 19951月17日：阪神・淡路大震災で被災。
• 19956月22日：全線復旧。
• 201010月1日：運営体制が変更され、神戸高速鉄道に委託されていた駅や施設の管理を神戸電鉄が引き継ぐ（2010年9月30日までは南北線として営業）。
• 20144月1日：駅ナンバリングが導入され、新開地が KB01、湊川が KB02 となる。