相鉄いずみ野線

この計画は1960年代後半にさかのぼる。1967年2月、相模鉄道は二俣川 - 平塚間（25.3キロメートル）の地方鉄道事業免許を申請し、1968年12月5日に免許を取得した。当初建設されたのはその最初の区間のみで、二俣川 - いずみ野間の建設工事は1970年3月1日に着手された。用地取得は難航し、最後の用地買収が完了したのは1975年5月末で、工事は大きく遅れることとなった。

最初の区間である二俣川 - いずみ野間は、当初計画より3年遅れて1976年4月8日に開業し、同日、相鉄本線との直通運転が始まった。オイルショックにより建設費用は大きく高騰しており、当初約53億円と見積もられていた建設費は、開業時にはおよそ3倍の約140億円にまで膨らんだ。

その後、路線は南西へ向けてさらに2期に分けて延伸された。第2期区間であるいずみ野 - いずみ中央間の建設工事は1986年8月22日に着手され、同区間は1990年4月4日に開業した。第3期区間であるいずみ中央 - 湘南台間の建設工事は1994年2月に着手され、路線は1999年3月10日に現在の終点である湘南台に到達した。この最終延伸の直前、1999年2月27日のダイヤ改正により、当線で初めて快速の運転が開始された。

その後の20年あまりの間、当線の優等列車の運転パターンは繰り返し見直された。2014年4月27日のダイヤ改正で特急の運転が開始されたが、2019年11月30日のダイヤ改正でこれを廃止し、代わって通勤特急・通勤急行が新設された。これらの変更を通じて、快速をはじめとする優等種別は、相模鉄道が日中や朝夕ラッシュ時のパターンを調整する中で、休止と復活を繰り返した。当線はまた、まれなストライキにも2度巻き込まれており、2009年6月26日と2014年3月20日には、いずれも全線で運転が始発から午前7時まで見合わせられた。

最も大きな変化は2023年に訪れ、当線は新たな東京を横断する直通運転網に組み込まれた。路線名はこの年に「相鉄いずみ野線」へと変更され、それ以前は単に「いずみ野線」と呼ばれていた。2023年3月18日、相鉄新横浜線（羽沢横浜国大 - 新横浜間）および接続する東急新横浜線の開業により、湘南台から相鉄本線およびこれら新線を経由して東急東横線・東京メトロ副都心線・東武東上線へと直通する運転が始まり、東急線へ直通する特急が再開された。

設備の近代化も並行して進められた。2021年1月24日に二俣川駅1番線・2番線でホームドアの使用が始まり、以降は各駅へ順次整備された。2023年7月2日にゆめが丘駅で使用が開始されたことにより、相鉄いずみ野線の全駅でホームドアの整備が完了した。今日この路線は、横浜南西部および藤沢の郊外を相鉄の路線網に、そしてそれを介してより広い東京の鉄道網に結びつける、郊外通勤路線として機能している。

• 19672月：相模鉄道が二俣川 - 平塚間（25.3km）の地方鉄道事業免許を申請。
• 196812月5日：二俣川 - 平塚間の地方鉄道事業免許を取得。
• 19703月1日：第1期区間として二俣川駅 - いずみ野駅間の建設工事に着手。用地買収の完了は1975年5月末となる。
• 19764月8日：二俣川駅 - いずみ野駅間が開業し、相鉄本線との直通運転を開始。当初計画より3年遅れの開業で、建設費はオイルショックにより約53億円から約140億円に高騰した。
• 19868月22日：第2期区間としていずみ野駅 - いずみ中央駅間の建設工事に着手。
• 19904月4日：いずみ野駅 - いずみ中央駅間が開業。
• 19942月：第3期区間としていずみ中央駅 - 湘南台駅間の建設工事に着手。
• 19992月27日：ダイヤ改正により快速の運転を開始。
• 19993月10日：いずみ中央駅 - 湘南台駅間が開業し、湘南台までの全線が完成。
• 20096月26日：関東大手私鉄でおおよそ20年ぶりとなるストライキにより、全線で始発から午前7時まで運転を見合わせ。
• 20143月20日：ストライキにより、全線で始発から午前7時まで運転を見合わせ。
• 20144月27日：ダイヤ改正により特急の運転を開始。日中の快速を休止。
• 201911月30日：ダイヤ改正により特急を廃止し、通勤特急・通勤急行を新設。
• 20211月24日：二俣川駅1番線・2番線でホームドアの使用を開始し、以降各駅に順次整備。
• 20233月18日：路線名が「相鉄いずみ野線」に変更（旧称いずみ野線）。相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業により、湘南台から東急東横線・東京メトロ副都心線・東武東上線への直通運転を開始し、東急線直通の特急を再開。
• 20237月2日：ゆめが丘駅でホームドアの使用を開始し、相鉄いずみ野線全駅での整備が完了。