田川線

この鉄道は、まず私設の豊州鉄道によって建設され、1895年8月15日に行橋駅 - 伊田駅（現在の田川伊田駅）間が開業した。その後数年にわたり段階的に延伸され、1896年に伊田駅 - 後藤寺駅間、1899年と1903年には川崎・添田方面へと延び、炭鉱を結ぶ短い貨物支線も次々に設けられた。この路線は筑豊炭田の石炭を、行橋の北にある苅田港へ向けて運び、積み出していた。

1901年、豊州鉄道はより大きな九州鉄道に合併された。その九州鉄道も1907年7月1日に鉄道国有法により国有化され、この経路は国有鉄道の路線網に組み込まれた。1909年10月12日に官設鉄道が国有鉄道線路名称を制定した際、この経路は正式に田川線と命名された。

国有化後も路線は伸び、たびたび整理された。1942年8月25日には西添田から彦山まで南へ延伸された。南側の区間はのちに分離され、添田 - 彦山間は1956年に日田線（現在の日田彦山線）へ編入され、さらに1960年4月1日の整理によって伊田 - 添田間も日田彦山線へ移されて、田川線は現在の行橋 - 田川伊田間の経路となった。

この路線の盛衰は石炭と結びついていた。戦後の数十年を通じて筑豊炭田が衰退し炭鉱が閉山していくと、貨物輸送は激減し、利用者も減少した。1899年から香春駅（現在の勾金駅）より北の夏吉へと延びていた短い貨物支線も、石炭輸送の衰退に伴い1973年に廃止された。

日本国有鉄道の分割民営化により、赤字路線である当線はJR九州が引き継いだ。しかしJR九州は自ら運営を続けるのではなく、隣接する伊田線・糸田線とともに田川線を新たに設立された第三セクターの平成筑豊鉄道へ転換し、同社が1989年10月1日に運営を引き継いだ。以後、当線は平成筑豊鉄道によって運行されている。

福岡県中部の丘陵地帯を川沿いに進む鉄道として、田川線は水害に弱く、2010年・2012年・2018年・2020年には豪雨により不通となり、そのつど復旧工事を経て直通運転が再開された。また当線には明治の石炭時代の名残も残されており、その一つである内田三連橋梁は、1999年に国の文化財として登録された古い煉瓦造りのアーチ橋である。

• 18958月15日：豊州鉄道が行橋駅 - 伊田駅（現・田川伊田駅）間を開業。
• 18962月5日：伊田駅 - 後藤寺駅間を延伸開業。
• 18997月10日：後藤寺駅 - 川崎駅間を延伸開業。1月25日には香春駅（現・勾金駅） - 夏吉駅間の貨物支線が開業していた。
• 19019月3日：豊州鉄道が九州鉄道に合併。
• 190312月21日：川崎駅 - 添田駅間を延伸開業。
• 19077月1日：鉄道国有法により九州鉄道が買収（国有化）される。
• 190910月12日：国有鉄道線路名称制定により田川線と命名される。
• 19428月25日：西添田駅 - 彦山駅間を延伸開業。
• 19563月15日：添田駅 - 彦山駅間を日田線（現・日田彦山線）に編入。
• 19604月1日：線区分離により伊田駅 - 添田駅間を日田彦山線に編入し、田川線は現在の経路となる。
• 19731899年開業の香春駅（現・勾金駅） - 夏吉駅間の貨物支線が、石炭輸送の衰退に伴い廃止される。
• 198910月1日：国鉄分割民営化を受け、JR九州が伊田線・糸田線とともに田川線を第三セクターの平成筑豊鉄道へ転換し、同社が運営を引き継ぐ。
• 20107月14日：集中豪雨により崎山駅 - 源じいの森駅間で不通。9月25日に崎山 - 油須原間の運行を再開。
• 20127月14日：豪雨により崎山駅 - 田川伊田駅間が不通。9月9日に運行を再開。
• 20187月6日：平成30年7月豪雨で全線不通。10月27日に崎山 - 田川伊田間の運行を再開。
• 20207月7日：令和2年7月豪雨の影響で犀川駅 - 田川伊田駅間が不通。7月18日に犀川駅 - 油須原駅間の運行を再開し全線復旧。