太多線

この路線は国の事業としてではなく、軽便鉄道として始まった。東濃鉄道（のちの1944年設立の同名会社とは別の会社）が、1918年12月28日に新多治見駅 - 広見駅（現在の可児駅）間、約11.9キロメートルの軌間762ミリメートルの路線を開業させたものである。この小さな鉄道は1920年に広見から御嵩方面へと延伸され、当時の広見駅は現在の場所より東にあった。

東濃鉄道の経路が、多治見と美濃太田を結ぶ国の鉄道計画と重なっていたため、新多治見駅 - 広見駅間は1926年9月25日に国有化され、太多線と名付けられた。残る広見駅 - 御嵩駅間は新たに設立された東美鉄道に譲渡され、その路線はのちに現在の名鉄広見線の一部となった。

路線が全通したのは1928年10月1日で、この日に広見駅 - 美濃太田駅間が開業した。同時に、もとの多治見駅 - 広見駅間は762ミリメートルから日本の標準的な1,067ミリメートル軌間へと改軌され（一部は新たに建設された線路に切り替えられた）、広見駅も現在の場所へ移転した。1930年には路線の営業距離がマイル表記からメートル表記に改められ、17.8キロメートルとなった。気動車による運転は1934年3月15日に始まり、1952年12月には根本・下切・美濃川合の3駅が新たに開業した。

戦後の数十年を通じて、太多線は静かな地方路線としての役割に落ち着いていった。蒸気機関車による牽引は1969年10月1日の無煙化をもって終わり、1982年には広見駅が可児駅に改称された。1987年4月1日の日本国有鉄道の分割民営化により、この路線はJR東海に承継され、同時に全線の貨物営業が廃止された。

JR東海の下で、路線は着実に近代化が進められた。1989年2月20日にワンマン運転が導入され、1990年3月10日には高山本線を経由して多治見 - 岐阜間を直通する列車の運転が始まるとともに、中央本線経由で名古屋へ向かう座席指定制の通勤列車「ホームライナー太多」も運転された。1993年10月には列車集中制御装置（CTC）が導入され、2010年3月13日にはICカード「TOICA」の利用エリアが全線に拡大された。

現在の太多線は、宅地化の進む沿線を結ぶ通勤・通学路線であり、大半の列車が各駅に停車し、その多くが高山本線を経由して岐阜まで直通している。「ホームライナー太多」は2012年3月17日に廃止され、中央本線へ直通する最後の定期列車がなくなったため、現在の定期列車は岐阜県内で完結している。2018年3月には駅ナンバリングと専用のラインカラーが導入され、路線コードは「CI」とされた。

• 191812月28日：東濃鉄道が新多治見駅 - 広見駅間（約11.9km）を軌間762mmの軽便鉄道として開業。現在の路線の起源となる。
• 1920東濃鉄道が広見駅 - 御嵩駅間を延伸。
• 19269月25日：新多治見駅 - 広見駅間が国有化され太多線となる。広見駅 - 御嵩駅間は新設の東美鉄道に譲渡され、のちに名鉄広見線の一部となる。
• 192810月1日：広見駅 - 美濃太田駅間が開業し全通。多治見駅 - 広見駅間が1,067mmに改軌（一部は新線に切替）され、広見駅が移転。
• 19304月1日：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更され、17.8kmとなる。
• 19343月15日：多治見 - 美濃太田間で気動車の運行を開始。
• 195212月26日：根本駅（2代）・下切駅・美濃川合駅が開業。
• 196910月1日：無煙化により蒸気機関車の運転が終了。
• 19824月1日：広見駅が可児駅に改称。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。全線の貨物営業を廃止。
• 19892月20日：ワンマン運転を開始。
• 19903月10日：高山本線経由で岐阜駅 - 多治見駅間の直通運転を開始。座席指定制の「ホームライナー太多」も運転開始。
• 199310月：列車集中制御装置（CTC）が導入される。
• 20103月13日：全線にTOICAが導入される。
• 20123月17日：「ホームライナー太多」が廃止され、中央本線に直通する列車が消滅。
• 20183月：駅ナンバリングとラインカラーが導入され、路線コードは「CI」となる。