高師浜線

この路線は、20世紀初頭のある歴史的経緯によって生まれた。日露戦争の際、現在の高石市高師浜および千代田の沿岸部に、約43ヘクタールに及ぶロシア兵俘虜収容所が建設された。講和後しばらくは大日本帝国陸軍がこの地を宿舎として使用し、大正中期にはその宿舎跡地が住宅地として開発された。鉄道はこの新たな住宅地に資するため敷設されたものである。南海鉄道は1918年10月2日に最初の区間である羽衣 - 伽羅橋間を開業し、1919年10月25日に伽羅橋 - 高師浜間を開業して全通させた。

この路線の経営は、戦中・戦後の私鉄再編のなかで1940年代に二度変わった。1944年6月1日、南海鉄道は関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道（近鉄）となった。続いて1947年6月1日、旧・南海鉄道の路線が新たに発足した南海電気鉄道へ分離譲渡され、この支線は現在の名称である南海高師浜線となった。

20世紀後半にはいくつかの改良が行われた。伽羅橋 - 高師浜間は1970年3月1日に高架化された。1989年11月12日には1両編成から2両編成の運転に切り替わり、2001年3月24日にはワンマン運転を採用した。現在は羽衣駅と高師浜駅の間を往復する線内折り返しの普通列車のみが運行され、日中はおおむね1時間に3本が2000系電車によって運行されている。かつては2200系などの車両も使用された。

末期にはこの小さな支線に特色ある宣伝も加わった。2016年10月8日からは、地域の工場夜景をテーマに「走る!工場夜景」のラッピングを施した2230系の列車が、2020年9月15日にこのラッピングが終了するまで運行された。一方で、羽衣 - 伽羅橋間の約1.0キロメートルでは連続立体交差事業が進められていた。事業者は仮線を設けるのではなく、高架構造物の建設中は全線を運休させる方法を選んだ。沿線が住宅地で、線路脇の道路も狭く仮線や特殊車両のためのスペースがなかったため、この判断によって工期は約5年から3年へと短縮された。

その結果、当時1.5キロメートルとされていた全線が2021年5月22日から休止され、バス代行に置き換えられた。鉄道では約3分であった全線の所要時間は、バスではおよそ15分となった。工事に伴い羽衣駅が移設されたことで、路線は0.1キロメートル短縮されて現在の1.4キロメートルとなった。高架化工事は完了し、2024年4月6日に列車の運行が再開され、代行バスはその前日をもって運行を終えた。

• 191810月2日：南海鉄道が最初の区間である羽衣 - 伽羅橋間を開業。
• 191910月25日：伽羅橋 - 高師浜間が開業し、全通する。
• 19446月1日：南海鉄道が関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道（近鉄）となる。
• 19476月1日：旧・南海鉄道の路線が新発足の南海電気鉄道に分離譲渡され、当線は南海高師浜線となる。
• 19703月1日：伽羅橋 - 高師浜間が高架化される。
• 198911月12日：1両編成から2両編成の運転になる。
• 20013月24日：ワンマン運転を開始する。
• 201610月8日：「走る!工場夜景」のラッピングを施した2230系の列車が運行を開始する。
• 20209月15日：「走る!工場夜景」のラッピング列車の運行が終了する。
• 20215月22日：羽衣駅の高架化工事のため全線（当時1.5km）が休止され、バス代行に置き換えられる。羽衣駅の移設により0.1km短縮。
• 20244月6日：高架化工事が完了し、列車運行を再開する。代行バスは前日をもって終了。路線は1.4kmとなる。