多奈川線

この路線は第二次世界大戦中に建設された。潜水艦や海防艦を建造していた川崎重工業泉州工場への通勤の足として、1944年に開業した。新しい支線が深日の集落の近くに敷かれたため、線上には深日町駅が設けられ、同時に南淡輪駅（現在のみさき公園駅）と孝子駅の間にあった南海本線の深日駅は旅客営業を失った。こうして支線は、戦時の造船所輸送を中心に深日地区の鉄道アクセスを再編したのである。

戦中から占領期にかけての私鉄再編の中で、所有者は短期間に二度変わった。1944年6月1日、路線開業のわずか翌日に、会社合併によって近畿日本鉄道（近鉄）の路線となった。1947年6月1日には会社分離によって旧南海の路線網が再び切り出され、支線は南海電気鉄道多奈川線となって、現在に至る名称を得た。

戦後の時期は、この路線に最盛期をもたらした。1948年には川崎重工業泉州工場の船溜を改修して深日港が完成し、同年11月3日に深日港駅が線上に開業、港からは淡路島へ、さらに四国の徳島へと向かう航路が開設された。難波から多奈川へ直通する連絡急行の運転が始まり、一時は深日ルートが大阪と淡路・徳島の間を最短で結ぶ経路となって、活発な往来で賑わった。1957年には、支線の分岐駅である南淡輪駅がみさき公園駅に改称された。

1970年代以降、この港のルートは長い衰退に入った。大阪や神戸の大きな港に発着するフェリーや高速船が旅客を奪っていったためである。難波からの直通急行は「淡路号」の名で運転されていたが、1993年4月18日に廃止され、南海はかわりに難波 - 和歌山市間の急行を増発した。海の連絡への決定的な打撃は1998年に訪れた。明石海峡大橋の開通によって自動車が淡路島へ直接渡れるようになり、フェリーや航送車の需要は激減し、深日海運・徳島フェリーは廃止され、残る大阪湾フェリーは南海淡路ラインと改称されて泉佐野へ移ったが、それも2007年1月末で休止となった。

海上輸送との結びつきが失われると、多奈川線は地方の支線という静かな存在に落ち着いた。1980年には列車運行管理システム（PTC）が導入され、2001年3月24日にはワンマン運転が始まった。路線は岬町地域の足であり続けたが、その経路の大部分は町が運行する巡回コミュニティバスと並行しており、所要時間にも大きな違いはない。

この路線の地位の低下は、2023年10月21日のダイヤ修正で明確な形をとった。利用状況の落ち込みを踏まえ、運行本数は平日46往復から26往復、土休日37往復から23往復へと大幅に減らされ、始発列車は繰り下げ、終電は繰り上げられ、分岐駅のみさき公園駅を除くすべての駅が無人化された。多奈川線は今日も、岬町の中だけを走る2両編成の折り返し列車として運行を続けており、かつて大阪と四国を結ぶ名高い玄関口であった路線の、ささやかな生き残りである。

• 19445月31日：南淡輪駅（現・みさき公園駅） - 多奈川駅間が、川崎重工業泉州工場への足として開業。深日町駅が設けられ、南海本線の深日駅は旅客営業を失う。
• 19446月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の路線となる。
• 19476月1日：会社分離により南海電気鉄道多奈川線となる。
• 194811月3日：深日港駅開業。改修された深日港から淡路島・徳島への航路が開設され、難波からの連絡急行の運転が始まる。
• 19571月1日：南淡輪駅をみさき公園駅に改称。
• 19809月1日：列車運行管理システム（PTC）を導入。
• 19934月18日：急行「淡路号」（難波 - 多奈川）が廃止され、南海は難波 - 和歌山市間の急行を増発する。
• 1998明石海峡大橋が開通して自動車が淡路島へ直接渡れるようになり、深日からのフェリー・航送車需要が激減、深日海運・徳島フェリーが廃止される。
• 20013月24日：ワンマン運転開始。
• 20071月末：大阪湾フェリーを引き継ぎ泉佐野へ移った南海淡路ラインが休止となり、深日港の定期航路が終わる。
• 202310月21日：ダイヤ修正により、運行本数を平日46往復から26往復、土休日37往復から23往復へ減便、始発の繰り下げ・終電の繰り上げを行い、みさき公園駅以外の全駅を無人化。