2号線(谷町線)

この路線は市営地下鉄を運営する大阪市交通局によって建設・運営され、16年にわたって段階的に開業した。最初の区間は東梅田 - 谷町四丁目間で、1967年3月24日に開業した。延長3.5キロメートルで、当初は2両編成で運転され、開業時から自動列車制御装置（ATC）と列車集中制御装置（CTC）を備えていた。開業からの数か月間には、自動列車運転装置（ATO）の基礎試験も行われ、谷町四丁目 - 東梅田間の北行線で毎晩の終電後に実施された。

その後、路線は南へと延びた。1968年12月17日には谷町四丁目 - 天王寺間（3.8キロメートル）が開業して4両編成運転が始まり、天王寺検車場が開設された。この時点では路線はまだ番号でのみ呼ばれており、「谷町線」という愛称が正式に決まったのは1969年12月6日のことである。延伸計画の工事は、1970年4月8日に天神橋筋六丁目付近の延伸工事現場で発生したガス爆発事故（天六ガス爆発事故）によって暗い影を落とされた。この事故は大規模な火災を引き起こし、日本の地下鉄建設史上でも最悪級の事故となった。

続いて路線の北側が開業した。1974年5月29日に都島 - 東梅田間（3.1キロメートル）が開業し、1977年4月6日には都島から守口まで（5.4キロメートル）延伸された。この時点で路線は2つの重複する系統で運転されるようになり、新設の大日検車場が車両の留置を担うようになった。輸送需要の増加に合わせて編成も長くなり、1976年10月には6両編成運転が始まった。

南端は1980年に完成した。1980年11月27日に天王寺 - 八尾南間が開業した。延長10.5キロメートルはこの路線の歴史上最長の一括延伸であり、列車を八尾の南部郊外まで運び、新設の八尾検車場が使用を開始した。路線の大半がこれで出そろい、北端のわずかな区間を残すのみで、谷町線はほぼ現在の姿を整えた。

その最後の区間は1983年2月8日に開業した。大日検車場への入出庫線を営業線化して大日 - 守口間（1.8キロメートル）が開業し、大日から八尾南まで全線が開通したのである。全線での直通運転が始まると、中心部および外縁部の運転間隔が短縮された。その後の数十年で路線は着実に近代化され、1989年からは新型車両が投入され、1997年の駅名改称ではいくつかの駅名が改められ、2003年には平日朝に女性専用車両が導入された。

最も大きな制度上の変化は2018年4月1日に訪れた。大阪市営地下鉄が民営化され、谷町線は路線網全体とともに、大阪市交通局から新会社である大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）へと移管されたのである。新たな運営者のもとでも近代化は続いており、可動式ホーム柵が路線全体で順次設置され、2025年には新型の30000A系電車が運転を開始した。路線の日中の運転間隔は6分に短縮されている。

• 19673月24日：最初の区間である東梅田 - 谷町四丁目間（3.5km）が開業。2両編成、ATC・列車集中制御装置（CTC）を採用。
• 196812月17日：谷町四丁目 - 天王寺間（3.8km）が開業。4両編成運転を開始し、天王寺検車場が開設。
• 196912月6日：愛称が「谷町線」に決まる（それまでは号線番号で呼ばれていた）。
• 19704月8日：天神橋筋六丁目付近の延伸工事現場でガス爆発事故（天六ガス爆発事故）が発生し、大規模な火災となる。
• 19745月29日：都島 - 東梅田間（3.1km）が開業。
• 197610月：6両編成運転を開始（10月25日開始、10月31日完了）。
• 19774月6日：守口 - 都島間（5.4km）が開業。大日検車場が開設され車両が移管、2系統運転となる。
• 198011月27日：天王寺 - 八尾南間（10.5km）が開業。同線最長の一括延伸で、八尾検車場が開設。
• 19832月8日：大日 - 守口間（1.8km）が開業し、大日 - 八尾南間が全通。中心部・外縁部の運転間隔を短縮。
• 19895月17日：20系電車（2代目）を投入。
• 19978月29日：関目駅を関目高殿駅に、四天王寺前駅を四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称。
• 200312月15日：平日ダイヤの始発から9時まで女性専用車両を導入。
• 20184月1日：大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市交通局から大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の路線となる。
• 20202月1日：東梅田駅で谷町線初の可動式ホーム柵の運用を開始。3月14日には日中の運転間隔を6分に短縮。
• 202510月24日：30000A系電車が谷町線で運転を開始。