田崎線

路線は短いが、機能の面では重要である。熊本市電網の西端をなし、JR九州の鹿児島本線・豊肥本線・三角線および九州新幹線が乗り入れる市の鉄道の玄関口、熊本駅への接続を担っている。西側の終点から内側へ番号が振られた3つの停留場は、田崎橋（1番）・二本木口（2番）・熊本駅前（3番）であり、最後の熊本駅前は熊本駅のかたわら、起点から0.5キロメートルの地点にある。

田崎線は、日本の公営路面電車の歴史のなかでは比較的遅い時期に開業した。1959年（昭和34年）12月24日に開業し、熊本市電網を西へ延ばして田崎橋に達するとともに、熊本駅周辺地区への直接の連絡を系統に与えた。当初からこの路線は標準軌・直流600ボルトの路面電車であり、市営系統の他の路線と同じ技術規格を共有していた。

路線はその大半の期間、構造的な変化に乏しかったが、二十一世紀に入って軌道の配置が作り替えられた。2010年（平成22年）4月26日に、全線が「サイドリザベーション」化された。これは軌道を道路の片側に寄せ、軌道敷・車道・歩道が街路の中央に軌道が走るのではなく横並びになる方式である。この配置は、熊本駅前から続く区間に見ることができる。

熊本駅が大規模に再開発されていたことから、市は一時、路面電車を駅舎へ直接乗り入れさせる計画を進めていた。2006年、鹿児島本線・豊肥本線の連続立体交差化事業および東口駅前広場の整備に合わせ、熊本市は乗り換えの利便性を高める目的でJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意した。2013年9月には東口駅前広場の機能配置案を公表し、それによると市電は現在のルートから分岐して広場を横切り、新駅舎の1階部分に進入し、スイッチバック方式で本線上に戻るというもので、軌道敷は歩行者にやさしいトランジットモール形式が想定されていた。

この駅舎乗り入れ計画は、最終的に断念された。歩行者や自転車の安全確保、および駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見いだせず、2015年2月、大西一史熊本市長は熊本市議会本会議において、市電の駅舎乗り入れを諦め、駅前広場計画を見直すと述べた。以後は市電とバス・タクシーとの乗り換え利便性の向上を検討するという。

より近年の混乱は、2024年の夏に起きた。2024年（令和6年）7月26日、田崎橋―二本木口間を走行中の電車が分岐器（ポイント）付近で脱線し、熊本駅前―田崎橋間が7月28日まで運休となり、同日に直通運転が再開された。現在、田崎線は熊本市電の短い西側の腕をなし、田崎橋と健軍町の間を直通するA系統によっておよそ4―7分間隔で運行されており、熊本市電と熊本駅とを結ぶ路線であり続けている。

• 195912月24日：田崎線が開業し、熊本市電を西の田崎橋まで延ばす。
• 20104月26日：全線をサイドリザベーション化（軌道を道路の片側に寄せる）。
• 20139月：熊本市が、市電が新駅舎へ進入しスイッチバックで戻る東口駅前広場機能配置案を公表。
• 20152月：大西一史熊本市長が熊本市議会本会議で、市電のJR熊本駅舎乗り入れを断念し駅前広場計画を見直すと表明。
• 20247月26日：田崎橋―二本木口間のポイント付近で電車が脱線し、熊本駅前―田崎橋間が区間運休。
• 20247月28日：運休していた熊本駅前―田崎橋間が運転を再開。