5号線東西線

この路線の起源は戦間期の計画にさかのぼる。「第5号線」は1925年、内務省による東京の高速度交通機関路線の改訂計画に初めて登場し、当時は池袋から洲崎までのルートとされ、東京市が同年に路線免許を申請して取得した。1941年には、新たに設立された帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が東京市の第5号線免許を引き継ぎ、1946年の戦後の計画改訂で経路は中野から東陽町までと再定義された。1950年代を通じた都市交通審議会の答申で線形が固まり、1960年8月2日に営団が第5号線の建設を正式決定、1964年10月27日にこの路線を「東西線」と呼称することを決めた。

路線は段階的に開業した。最初の区間である高田馬場 - 九段下間（4.8キロメートル）が1964年12月23日に開業し、新造の営団5000系電車で運行された。1966年3月16日には両端が延伸され、中野 - 高田馬場間（3.9キロメートル）と九段下 - 竹橋間（1.0キロメートル）が開業し、同年4月28日には日本国有鉄道（国鉄）中央本線の荻窪まで直通運転が始まった。竹橋 - 大手町間（1.0キロメートル）は1966年10月1日に開業し、このとき国鉄301系が投入されて本格的な相互直通運転が始まり、続いて大手町 - 東陽町間（5.1キロメートル）が1967年9月14日に開業した。

最後の区間である東陽町 - 西船橋間（15.0キロメートル）は1969年3月29日に開業して全線が完成し、快速の運転が始まった。その数日後の1969年4月8日には西側の直通運転が三鷹まで延長され、総武本線の津田沼への直通運転も始まった。総武線への直通はまもなく縮小され、1972年10月2日からは国鉄総武線津田沼への相互直通運転はラッシュ時のみとなった。その後、東側の区間には沿線の宅地化に伴って二つの駅が追加され、1979年10月1日に西葛西駅、1981年3月27日に南行徳駅が開業した。

東西線はラッシュ時の激しい混雑で知られるようになり、その運行史の多くは輸送力増強の歴史でもある。7両編成の運転は1966年に始まり、1977年からは10両編成の運転が導入され、1990年には自社車両がすべて10両編成となった。朝ラッシュ時の運転間隔は繰り返し詰められ、1981年には西船橋発で2分15秒間隔に達した。事故と無縁ではなく、1978年2月28日には荒川中川橋梁上で春一番に伴う突風を受けて中野行きの5000系列車3両が脱線し、20数名が負傷した。

東側の到達範囲は、1990年代に新たな連絡鉄道によって大きく変わった。1996年4月27日に東葉高速鉄道が西船橋から東葉勝田台までの路線を開業し、営団との相互直通運転が始まって、東西線の列車は千葉の郊外へと大きく足を延ばした。1999年には東葉快速の運転も始まった。妙典駅は2000年1月22日に開業した。2004年4月1日の帝都高速度交通営団の民営化により、営団地下鉄は東京地下鉄株式会社（東京メトロ）となり、路線も営団東西線から東京メトロ東西線へと改称された。

東京メトロのもとで路線は近代化を続けた。長年使われた5000系は新型車両への置き換えを経て2007年3月17日に営業運転を終了し、同年3月21日には保安装置が新CS-ATC（デジタルCS-ATC）に更新された。混雑する路線での乗降を速めるために特別に造られたワイドドアの15000系は、2010年5月7日に営業運転を開始した。女性専用車は2006年11月20日から平日朝ラッシュ時の中野方面行き列車に導入された。運行は外部の出来事でたびたび乱れ、1995年3月20日には地下鉄サリン事件のため午前の運転を休止し、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震の後には、電力不足のため直通運転と快速の運転が数か月にわたって縮小された。

今日でも東西線は東京で最も利用の多い地下鉄路線の一つである。ホームドア（ホーム柵）の整備は2020年代に当線にも及び、2026年3月28日の原木中山駅でのホームドア供用開始をもって、東京メトロはJR管理の中野駅と改良工事中の南砂町駅の一部を除き、約180の全駅への設置を完了した。両端での長年にわたる直通運転を通じて、当線は今なお、首都の中心部でJR中央線・総武線の各方面と東葉高速鉄道を結ぶ、連続した東西の幹線として機能している。

• 19253月30日：内務省の東京都市計画高速度交通機関路線の改訂で、都市計画第5号線が池袋～洲崎間として初めて告示され、東京市が同年に路線免許を申請・取得。
• 19419月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され、東京市が所有していた都市計画第5号線の路線免許が営団に譲渡される。
• 19608月2日：営団地下鉄が都市計画第5号線（東西線）の建設を正式決定。
• 196410月27日：5号線を東西線と呼称決定。12月23日：最初の区間である高田馬場～九段下間（4.8 km）が開業し、営団5000系で運行を開始。
• 19663月16日：中野～高田馬場間（3.9 km）・九段下～竹橋間（1.0 km）が開業。4月28日：国鉄中央本線荻窪まで直通運転開始。10月1日：竹橋～大手町間（1.0 km）開業、国鉄301系投入で相互直通運転開始。
• 19679月14日：大手町～東陽町間（5.1 km）が開業。
• 19693月29日：最後の区間である東陽町～西船橋間（15.0 km）が開業して全線開業、快速の運転を開始。4月8日：中央本線への乗り入れを三鷹まで延長、総武本線津田沼への乗り入れを開始。
• 197210月2日：国鉄総武線津田沼への相互直通運転がラッシュ時限定となる。
• 19782月28日：荒川中川橋梁上で春一番に伴う突風を受け、中野行き5000系列車3両が脱線、20数名が負傷。
• 197910月1日：西葛西駅が開業。西船橋からの朝ラッシュ時の運転本数を毎時21本から24本に増発。
• 19813月27日：南行徳駅が開業。10月1日：西船橋からの朝ラッシュ時の運転本数を毎時27本（2分15秒間隔）に増発。
• 19874月1日：国鉄分割民営化に伴い、直通先がJR東日本となる。
• 19953月20日：地下鉄サリン事件のため午前の営業運転を休止し、午後から再開。
• 19964月27日：東葉高速線（西船橋～東葉勝田台間）が開業し、営団との相互直通運転を開始。
• 20044月1日：帝都高速度交通営団が民営化され、営団地下鉄東西線から東京メトロ東西線になる。
• 20073月17日：5000系の営業運転を終了。3月21日：保安装置を新CS-ATC（デジタルCS-ATC）に更新。
• 20263月28日：原木中山駅でのホームドア供用開始により、JR管理の中野駅と改良工事中の南砂町駅の一部を除き、東京メトロ全約180駅へのホームドア設置が完了。