東京モノレール羽田線

建設は1963年に始まり、モノレールは1964年9月17日、それに間に合わせるため急いで開業した1964年の東京オリンピックの開会式の23日前に開業した。当初の路線は13.1キロメートルで、浜松町と空港（当初の羽田駅）の2駅のみを結び、東京の臨海部に沿ってほぼ全線が水上を走っていた。これは日本初の、車両が1本のコンクリート製の桁にまたがって包み込むように走るアルヴェーグ式跨座型モノレールであった。

1960年代半ばからは、当初の水上の線形に沿って一連の中間駅が設けられていった。大井競馬場の最寄りである大井競馬場前駅は、1965年5月27日に臨時駅として開業し、1967年6月1日に常設駅となった。空港の整備地区に近い羽田整備場駅は1967年3月20日に開業した。新平和島駅は1969年12月15日に続いて開業し、1972年1月8日に流通センター駅に改称された。昭和島駅は信号所から格上げされて1985年に開業し、開発が進む臨海地区へのアクセスとなる天王洲アイル駅が1992年6月19日に加わった。

1990年代初頭には、空港側で路線初の大規模な造り直しが行われた。新しい旅客ターミナル（現在の第1ターミナル）の開業に伴い、旧来の羽田駅とそこへ至る1.2キロメートルの行き止まり区間が1993年9月26日に廃止され、翌27日には、改称された整備場駅から新しい空港ターミナルへ至る5.1キロメートルの新線が開業し、経路を移して建て替えられた羽田空港に直接乗り入れるようになった。

その後も、羽田空港自体の拡大に伴って空港への延伸が続いた。当時新しかった第2ターミナルへの0.9キロメートルの延伸が2004年12月1日に開業し、同時に既存の空港駅は羽田空港第1ビル駅に改称された。国際線ターミナルに供する中間駅が2010年10月21日に開業し、同じ日に路線名は正式に東京モノレール羽田空港線へと改められた。羽田のターミナルの番号が付け替えられると、路線の空港駅は2020年3月14日に再び改称され、国際線の駅は羽田空港第3ターミナル駅に、二つの国内線の駅は第1・第2ターミナル駅となった。

路線の経営は世紀の変わり目にJR東日本グループへと移った。2001年、日立物流が運営会社の株式の70%の過半数をJR東日本に譲渡して経営権を手放し、日立製作所は30%を取得した。なお、英語の資料はJR東日本による過半数株式の取得を2002年としている。以後、同社は共同出資の企業として運営されており、モノレールは今日も東京都心と羽田空港を結ぶ主要な鉄道アクセスの一つを担い続けている。

• 1963モノレールの建設が始まる。
• 19649月17日：東京モノレール羽田線がモノレール浜松町駅 - （旧）羽田駅間で開業。1964年東京オリンピックの23日前で、当初13.1kmの路線は2駅のみを結び、ほぼ全線が水上を走った。
• 19655月27日：最初の中間駅である大井競馬場前駅が、大井競馬場の最寄りの臨時駅として開業。
• 19673月20日：空港整備地区に近い羽田整備場駅が開業。6月1日には大井競馬場前駅が常設駅となる。
• 196912月15日：新平和島駅が開業（のちに流通センター駅へ改称）。
• 19721月8日：新平和島駅が流通センター駅に改称される。
• 19852月7日：昭和島信号所が格上げされ、昭和島駅が開業。
• 19926月19日：天王洲アイル駅が開業し、開発が進む臨海地区へのアクセスとなる。
• 19939月26日：旧羽田駅とそこへ至る1.2kmの区間が廃止。9月27日：羽田整備場駅を整備場駅に改称し、同駅から新しい空港ターミナル（現在の第1ターミナル）への5.1kmの新線が開業。
• 200412月1日：当時新しかった第2ターミナルへの0.9kmの延伸が開業。既存の空港駅は羽田空港第1ビル駅に改称される。
• 201010月21日：国際線ターミナルに供する中間駅が開業。同日、路線名が正式に「東京モノレール羽田空港線」へ改称される。
• 20203月14日：羽田のターミナル番号付け替えに伴い空港駅を改称。国際線の駅は羽田空港第3ターミナル駅に、二つの国内線の駅は第1・第2ターミナル駅となる。
• 2001日立物流が運営会社の株式の70%の過半数をJR東日本に譲渡して経営権を手放し、日立製作所が30%を取得する（英語の資料はJR東日本による過半数取得を2002年とする）。