豊田線

この路線は、豊田と名古屋を結ぶ鉄道連絡の不便を解消するために構想された。豊田市は名古屋中心部からおよそ30キロメートル圏内にあるが、従来の鉄道経路は名鉄三河線で南の知立を経て名鉄名古屋本線へ回る大きな迂回ルートしかなく、後の国鉄岡多線（現在の愛知環状鉄道線）も岡崎で東海道本線を経由して名古屋に至るものであった。公共交通が極めて不便であったため、豊田市民や隣接する日進・東郷両町の住民は自家用車への依存度が高かった。これを解消するため、豊田 - 三好 - 東郷 - 日進 - 名古屋を結ぶ新たな鉄道の構想が浮上し、本路線は名古屋市営地下鉄の延伸案と別個の連絡鉄道案とを折衷する形で建設された。

計画の起源は戦前にさかのぼる。1927年に三河鉄道の系列会社として設立された新三河鉄道が、八事から挙母（豊田の旧称）に至る鉄道の敷設免許を取得し、親会社とともに名古屋・挙母・岡崎間を結ぶことを目指した。八事 - 挙母間は1932年に工事施工が認可されたが、経営難のため本格的な着工はできなかった。免許は1937年に新三河鉄道の解散とともに親会社の三河鉄道へ移り、さらに1941年に名古屋鉄道が三河鉄道を合併したことで名鉄へと引き継がれた。その後、計画は長く休眠状態にあった。

1970年代初頭、この計画は名古屋市営地下鉄と連携する形で復活した。1972年5月、名鉄は八事 - 赤池間の免許を名古屋市へ無償で譲渡し（見返りに瀬戸線の免許を譲り受けた）、同区間は名古屋市営地下鉄3号線（鶴舞線）として建設されることになった。1972年10月には、名鉄は新たな豊田線・地下鉄3号線・犬山線の相互直通運転について名古屋市交通局と協定を締結した。名鉄側区間の建設は1973年10月にようやく着工し（41年ぶりの再着工）、黒笹 - 梅坪間は日本鉄道建設公団によって建設された。

尾張丘陵を横断するため、路線は30パーミルを超える急勾配（最急は黒笹 - 三好ヶ丘間の34.5パーミル）やトンネル・掘割が随所にある重構造で、踏切は一切存在しない。全長505メートルの福谷トンネルは、名鉄で最も長い山岳トンネルである。地下鉄3号線（鶴舞線）の八事 - 赤池間は1978年10月1日に開業し、同年12月には本路線用の100系電車が完成した。

豊田線そのものは1979年7月29日に梅坪 - 赤池間で開業し、鶴舞線との相互直通運転を開始した。正式名称は開業当初から「豊田線」であったが、1986年までは「豊田新線」の名称が併用されており、営業呼称は1986年9月29日に正式に「豊田線」へと改称された。開業により名古屋・豊田間のバス路線は大幅に再編され、隣接する三河線の梅坪・豊田市付近における連続立体交差化や複線化の工事も具体化した。

相互直通運転は1993年8月12日に拡大され、鶴舞線の全通により列車が名鉄犬山線まで直通できるようになった。その後、路線は地域の乗車券技術を採用していき、磁気カードのトランパスが2003年10月1日に導入され、ICカードのmanacaが2011年2月11日に供用を開始し、これに伴ってトランパスは2012年2月29日に供用を終了した。新線として建設されたため、普通運賃には建設費回収のための加算運賃が上乗せされている。今日では密度の高い通勤・通学輸送を担い、ほとんどの列車が豊田市駅と地下鉄の上小田井駅との間を運行している。

• 192610月9日：新三河鉄道が、八事 - 挙母（現在の豊田）を含む鉄道の敷設免許を取得。
• 19279月11日：三河鉄道の系列会社として新三河鉄道が設立される。
• 193212月26日：八事 - 挙母間の工事施工が認可されるが、経営難のため本格着工に至らず。
• 193712月16日：新三河鉄道から親会社の三河鉄道へ免許が譲渡され、新三河鉄道が解散する。
• 19416月1日：名古屋鉄道（名鉄）が三河鉄道を合併し、免許を引き継ぐ。
• 19725月：八事 - 赤池間の免許を名古屋市へ無償譲渡（地下鉄3号線として建設）。10月：名古屋市交通局と相互直通運転の協定を締結。
• 197310月：41年ぶりに名鉄豊田新線の建設が再着工される。
• 197810月1日：名古屋市営地下鉄3号線（鶴舞線）の八事 - 赤池間が開通。12月：本路線用の100系電車が完成。
• 19797月29日：梅坪 - 赤池間が開業し、鶴舞線との相互直通運転を開始。
• 19869月29日：営業呼称が「豊田新線」から「豊田線」へ改称される。
• 19938月12日：鶴舞線の全通により、名鉄犬山線との相互直通運転を開始。
• 200310月1日：磁気カード乗車券「トランパス」を導入。
• 20112月11日：ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。
• 20122月29日：トランパスの供用を終了。