内子線

この路線の母体は、1910年（明治43年）に西予電気軌道によって計画された鉄道にさかのぼる。当時の計画では、伊予鉄道の郡中駅を起点とし、犬寄峠を越えて中山・内子・大洲などを経て八幡浜に至る予定であった。事業者は1912年（明治45年）に愛媛鉄道へと社名を変え、1916年（大正5年）には計画を、難所の犬寄峠を避けて工事の容易な伊予灘沿いの経路へと変更した。長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までの海沿いの路線は1918年（大正7年）に開業し、内山地方への路線は支線として建設された。

1920年（大正9年）5月1日、愛媛鉄道はその支線である若宮連絡所 - 内子駅間を開業した。若宮連絡所は五郎駅 - 大洲駅間にあった分岐点で、現在の伊予若宮信号場の位置にあたる。これは軌間762ミリメートルの軽便鉄道であった。愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日に国有化され、二つの路線はまとめて愛媛線と呼ばれるようになった。

決定的な再編は1935年（昭和10年）10月6日に訪れた。愛媛線は1,067ミリメートルの国の標準軌間に改軌され、同じ日に、松山から伊予長浜まで達していた予讃本線へ伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間が編入された。残された支線は五郎駅で分岐する形となり、内子線としての独自の名称を得た。予讃本線はその後、五郎の分岐点から宇和島へ向けて、1936年9月19日から1945年6月20日にかけて段階的に延伸された。1958年（昭和33年）11月1日からは全列車がディーゼルカーに置き換えられ、蒸気運転は終わった。

その後も長く内子線は閑散とした盲腸線であり、国鉄の大規模な再編が計画されるころには輸送密度は500人/日を下回る程度に落ち込んでいた。これは1980年（昭和55年）制定の国鉄再建法が定める第1次特定地方交通線に選ばれる水準であった。それでも廃止を免れたのは路線そのもののためではなく、予讃本線の短絡ルートとして計画された内山線のためであった。内山線の起工式は1966年（昭和41年）11月27日に行われており、内子線をその短絡ルートに組み込めば輸送量の大幅な増加が見込めるとして、当区間は存続・整備されることになった。なお、貨物営業は1971年（昭和46年）12月1日に廃止された。

路線は新たな直通輸送を担うために造り直された。1985年（昭和60年）11月25日に営業を休止してバス代行に切り替え、重軌条化・路盤強化・曲線緩和の工事が行われた。1986年（昭和61年）3月3日、改良された路線は松山駅 - 宇和島駅間の短絡ルートの一部として再開した。同日には予讃線の向井原駅 - 内子駅間および新谷駅 - 伊予大洲駅方面の新区間が開業し、旧来の五郎駅 - 新谷駅間は廃止され、五十崎駅と内子駅は移転、新谷駅には交換設備が設けられ、全区間がCTC（列車集中制御装置）化された。かつての閑散支線は、特急が行き交う路線へと変わった。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、内子線は四国旅客鉄道に承継され、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者として運行を担った。JR貨物は2006年（平成18年）4月1日にこの路線から撤退した。現在、内子線は予讃線と一体的に運行され、松山駅 - 宇和島駅間の特急「宇和海」や普通列車が走り、いずれも予讃線の伊予市駅方面・伊予大洲駅方面へ直通している。2020年（令和2年）7月には豪雨により五十崎駅 - 喜多山駅間で斜面が崩壊し、内子駅 - 伊予大洲駅間が7月4日から不通となったが、7月20日に運転を再開した。

• 19205月1日：愛媛鉄道により若宮連絡所（五郎駅 - 大洲駅間にあった分岐点で現在の伊予若宮信号場） - 内子駅間が、軌間762mmの軽便鉄道として開業。
• 193310月1日：愛媛鉄道が国有化され、愛媛線となる。
• 193510月6日：1067mm軌間に改軌。伊予長浜 - 伊予大洲間が予讃本線に編入され、五郎駅で分岐する支線が内子線と改称される。
• 19369月19日：予讃本線が五郎の分岐点から宇和島方面へ延伸を開始し、1945年6月20日までに段階的に全通する。
• 195811月1日：この日の始発から全列車がディーゼルカーに置き換えられ、無煙化される。
• 196611月27日：予讃本線の短絡ルートである内山線の起工式が行われる。
• 197112月1日：貨物営業が廃止される。
• 198511月25日：重軌条化・路盤強化・曲線緩和工事のため休止し、バス代行輸送に切り替えられる。
• 19863月3日：予讃線の向井原 - 内子間、新谷 - 伊予大洲間の開業により内子線が短絡ルートに組み込まれる。旧来の五郎 - 新谷間は廃止、五十崎駅・内子駅は移転、新谷駅に交換設備が設けられ、CTC化される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継され、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業を開業する。
• 20064月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止される。
• 20207月4日：令和2年7月豪雨の影響により五十崎 - 喜多山間で斜面が崩壊し、内子 - 伊予大洲間が不通となる。7月20日に運転を再開。