上町線

この路線は馬車鉄道として始まった。当初は天王寺と天下茶屋遊園の間で旅客を輸送するために計画されたが、後に四天王寺と住吉大社への参詣客輸送へと目的が変更された。1900年、大阪馬車鉄道が最初の区間、天王寺村字長者ヶ崎（現在の大阪市阿倍野区松崎町付近、天王寺駅前付近）から天下茶屋（後の東天下茶屋）までを軌間1,067ミリメートルで開業した。同年には上住吉（現在の神ノ木）まで、さらに1902年には下住吉（後の住吉神社前、現在の住吉）まで延伸された。

馬車鉄道は当初から、開業のわずか1か月後に開業した南海鉄道天王寺支線と競合することになり、赤字経営が続いたため、馬車鉄道を廃止して電車化を進めることになった。社名を大阪馬車鉄道から大阪電車鉄道へ、さらに浪速電車軌道へと改称し、1907年には軌道条例に基づき天王寺 - 住吉公園間の電気軌道の特許を得た。電化および1,435ミリメートルへの改軌のため、1908年2月に全線が廃止されたが、工事半ばの1909年12月、南海鉄道が浪速電車軌道を合併して事業を引き継いだ。

南海は改軌・電化工事を完成させ、1910年10月1日に路線を再開し、天王寺（後の天王寺西門前） - 住吉神社前間で電車の運転を開始した。路線名は上町連絡線とされた。当時、大阪市は市内中心部の交通を公営で行う市営モンロー主義の方針をとっていたが、自前で路線を建設する資金がなかったため、市電の建設資金を提供してもらう見返りに私鉄の市内乗り入れを認めていた。南海が引き継いだ軌道共用契約に基づき、1911年には大阪市電への直通運転が始まり、天満橋まで達した。しかし翌年に市電の運賃制度が変更されて契約継続が困難となったため、1912年に直通運転は廃止され、このとき路線名は上町連絡線から上町線に改められた。

1913年7月には住吉神社前から住吉公園まで延伸され、全線が開通した。1921年には天王寺 - 公園東門間が大阪市に譲渡されて市電の路線網に組み込まれ、天王寺の終点は天王寺西門前となり、公園東門は阿倍野橋に統合された一方、南海側の公園東門停留場は天王寺駅前に改称され、現在の北側の終点となった。その後、路線の所有者は何度か変わった。1944年に関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道（現在の近鉄）が成立し、1947年には旧・南海の路線が再び南海電気鉄道に分離されて、上町線は阪堺線・平野線とともに同社の大阪軌道線の一路線となった。

現在の運営会社は1980年に発足した。同年11月27日に平野線が最後の運転を終えた後、上町線と阪堺線は1980年12月1日に、新たに分離された阪堺電気軌道へと譲渡された。その数十年後、路線の南端は短縮された。2016年1月31日、住吉 - 住吉公園間の短い区間が、当該区間の軌道・ポイントの老朽化とその改修に数億円を要することを理由に廃止された。現存する旧・住吉公園駅舎を除き、廃線跡は駐車場となったが、この区間には南海本線から阪堺線・上町線へ電力を供給する送電線が残されているため、駐車場内には今も鉄道仕様の架線支柱が建てられている。

今日の上町線は、天王寺駅前から住吉までの4.3キロメートルを走る。かつて途絶えていた阪堺線との直通運転は2009年7月4日に再開され、天王寺駅前から住吉・我孫子道を経て浜寺駅前まで直通する運行が行われるようになった。2013年2月2日からは、浜寺駅前まで直通する電車が発着するのは天王寺駅前のみとなった。2018年には、当線の軌道・車両が「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選定されており、上町線は今日も天王寺ターミナル地区と歴史ある住吉地区を結ぶ重要な路線であり続けている。

• 19009月20日：大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎（現在の天王寺駅前付近） - 天下茶屋（後の東天下茶屋）間を軌間1,067mmで開業。11月29日には上住吉（現在の神ノ木）まで延伸。
• 190212月27日：上住吉 - 下住吉（後の住吉神社前、現在の住吉）間が開業。
• 19072月12日：天王寺 - 住吉公園間の電気軌道について軌道条例に基づき特許。3月29日に大阪電車鉄道、10月29日に浪速電車軌道と改称。
• 19082月1日：電化および1,435mm軌間への改軌工事のため全線廃止。
• 190912月24日：南海鉄道が浪速電車軌道を合併し、工事を引き継ぐ。
• 191010月1日：改軌・電化を経て再開。天王寺（後の天王寺西門前） - 住吉神社前間で電車の運転を開始し、路線名を上町連絡線とする。
• 19111月29日：大阪市電の天王寺西門前 - 谷町六丁目間へ直通運転開始。8月20日に直通区間を天満橋まで延長。
• 19121月12日：大阪市電への直通運転を廃止。路線名を上町連絡線から上町線に変更。
• 19137月2日：住吉神社前 - 住吉公園間が開業し、全通する。
• 192112月21日：天王寺 - 公園東門間を大阪市へ譲渡。南海の公園東門停留場は天王寺駅前に改称され、現在の北側の終点となる。
• 19446月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道（現在の近鉄）が成立。天王寺営業局の所属となる。
• 19476月1日：旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡され、上町線は阪堺線・平野線とともに同社の大阪軌道線の一路線となる。
• 198012月1日：同年11月27日の平野線最終運転を経て、上町線と阪堺線が新たに分離された阪堺電気軌道に譲渡される。
• 20097月4日：天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道 - 浜寺駅前間の直通運転を再開。
• 20132月2日：浜寺駅前まで直通する電車が発着するのは天王寺駅前のみとなる。
• 20161月31日：住吉 - 住吉公園間を、軌道・ポイントの老朽化と改修に数億円を要するため廃止。12月3日には天王寺駅前 - 阿倍野間の線路を移設し、営業キロが0.1km短縮されて現在の4.3kmとなる。
• 2018軌道・車両が「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選定される。