横河原線

運営会社である伊予鉄道は、日本でも有数の古い私鉄である。伊予鉄道会社は1887年9月14日に設立され、日本語の資料では民営鉄道として日本で2番目に古い歴史を持つとされる。最初の路線である松山 - 三津間は1888年10月28日に、日本で初めての軽便鉄道として、また中四国地方で初めての鉄道として開業した。創業者は、小資本でも建設できる鉄道とするためイギリス人技師の助言を受けて軌間762ミリメートルの狭い軌間を採用しており、これは初期の横河原線の姿をも形づくることになった。

横河原線は二段階に分けて開業した。最初の区間である外側駅（現在の松山市駅） - 平井河原駅（現在の平井駅）間が1893年5月7日に開業した。その後、平井河原 - 横河原間が1899年10月4日に開通し、東の終点までの全線が完成した。1902年には2つの駅が改称され、外側駅は松山駅に、平井河原駅は平井駅となった。

鉄道の経営主体は、伊予鉄道のより広い事業に伴って移り変わった。1916年12月31日、伊予鉄道と伊予水力電気の合併による社名変更で伊予鉄道電気が成立し、横河原線はその路線となった。1942年4月1日に電力事業が分離されると、再び伊予鉄道の路線に戻った。その間の1931年10月6日には、全線の軌間が762ミリメートルから現在も用いる1,067ミリメートルへと改軌され、また1935年に梅本駅、1938年に見奈良駅が新たに開業した。

1960年代半ばには危機が訪れた。当線は1954年2月1日に分岐する森松線とともに無煙化されるまで蒸気運転が続いていた。1965年、接続する森松線が利用者の減少で廃止されると、伊予鉄道は平井 - 横河原間を廃止してバスに転換することを決定した。沿線の自治体はこの計画に強く反対し、利用者を増やすための電化をかえって求めた。これは並行する国道11号が松山付近で激しい渋滞に悩まされていたことにも後押しされた。活発な存続運動の結果、この決定は撤回された。

路線の存続を選んだ伊予鉄道は、これを電化した。松山市 - 平井間が1967年6月10日に、平井 - 横河原間が1967年10月1日に電化され、全線の電化が完成した。その後の運行は30分間隔、1日32往復となった。この時期には北久米駅と2代目の田窪駅が1967年に、福音寺駅が1968年に開業するなど新駅も加わり、1971年からは基本の運転間隔が30分から20分へと詰められた。

今日の運行形態は1981年に形づくられた。1981年8月10日に高浜線との直通運転が始まり、松山市を挟んで2つの郊外路線の間を列車が直通できるようになって、基本の運転間隔は15分へと短縮された。愛媛大学医学部の南口に近い愛大医学部南口駅も同日に開業した。現在、横河原線は松山都市圏の東側で、頻発する通勤・通学路線として機能しており、松山市の反対側にある高浜まで直通運転を行っている。

• 18879月14日：当線の運営会社である伊予鉄道会社が設立される。日本語の資料では日本で2番目に古い私鉄とされる。
• 188810月28日：伊予鉄道が最初の路線である松山 - 三津間を、日本初の軽便鉄道・四国初の鉄道として軌間762mmで開業。
• 18935月7日：横河原線の最初の区間、外側駅（現：松山市駅） - 平井河原駅（現：平井駅）間が開業。
• 189910月4日：平井河原駅 - 横河原駅間が開業し、全通する。
• 19026月1日：外側駅を松山駅に、平井河原駅を平井駅に改称。
• 191612月31日：伊予鉄道と伊予水力電気の合併による社名変更で、当線は伊予鉄道電気の路線となる。
• 193110月6日：全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
• 19424月1日：電力事業の分離により、当線は再び伊予鉄道の路線となる。
• 19542月1日：横河原線・森松線が無煙化される。
• 1965廃止が決定されるが、沿線自治体によるさまざまな存続運動が行われ、撤回された。
• 1967松山市 - 平井間が6月10日、平井 - 横河原間が10月1日に電化され全線電化完成。30分間隔・1日32往復の運行となる。
• 197130分間隔から20分間隔での運行となる。
• 19818月10日：高浜線との直通運転が開始され15分間隔となる。同時に愛大医学部南口駅が開業。