国鉄DE10形ディーゼル機関車

製造数708両は、国鉄の一形式単独のディーゼル機関車としては最も多く製造された形式であるが、増備途上に事故廃車が2両あり、708両が同時に揃ったことはなく、最大在籍数は706両であった。1960年代以降の国鉄は蒸気機関車を置き換える動力近代化計画を進めており、支線区用のロード・スイッチャーとして使われていたDD13形は軸重14 tで線路等級の低い支線への入線が難しく、暖房用SG非搭載で旅客列車への使用に制約があるなどの短所があった。1962年に本線用のDD51形でDML61系のV型12気筒エンジンが実用化されると、これを1基搭載する中形機の構想が具体化し、試作されたDD20形の試用結果を踏まえて、動軸を5軸として13 t級の軽軸重と汎用性を両立させた本形式が開発された。

車体は運転室を中央寄りに置き前後に長短のボンネットを備える前後非対称の「セミセンターキャブ」形で、長い1端側にエンジンと冷却系を、短い2端側に蒸気発生装置（SG）を収める。エンジンはV型12気筒のDML61ZA形（1,250 PS / 1,500 rpm）を1基搭載し、1000番台以降は出力を向上したDML61ZB形（1,350 PS / 1,550 rpm）を搭載する。液体変速機はDW6形で、高低2段の切替により本線牽引（高速段・最高85 km/h）と入換作業（低速段・最高45 km/h）の双方に対応する。

区分は、SGを搭載する旅客用の0番台（158両）、SGに代えてコンクリート死重を積む貨物用の500番台（1968年以降、74両）、重入換用に死重を増し70 tとした試作機DE10 901（1967年、後のDE11形の基礎）、SG搭載で出力増強形を積む1000番台（1969年以降、210両）、出力増強形と死重を積む貨物用の1500番台（1969年以降、265両）などがある。本形式から派生した形式として重入換用のDE11形（116両）と除雪兼用のDE15形（85両）があり、これらを合わせた総数は909両に達する。

1987年の国鉄分割民営化時には、貨物輸送の縮小やローカル線の廃止などで生じた余剰廃車を経て、約半数がJR各社に継承された。各社別の継承両数はJR北海道23両、JR東日本68両、JR東海13両、JR西日本49両、JR四国37両、JR九州19両、JR貨物151両である。

その後、JR東海では2008年度内に最後の1両が廃車されて同社の本形式が消滅し、JR四国でも高松運転所に残ったDE10 1139が2023年3月末をもって退役して同社から消滅した。JR貨物ではDD200形・HD300形への置き換えが進み、2025年2月をもって同社での運用が完全に終了した。JR東日本では2024年（令和6年）10月時点で盛岡・秋田・新潟・ぐんま・郡山の各車両センターに合計22両が配置され、入換や工事臨時列車などに使用されている。DE10形の形式称号は、D（ディーゼル機関車）、E（動軸5軸）、10（最高速度85 km/h未満）を表す。

• 1966The first Class DE10 locomotives enter service; the type is built between 1966 and 1978 (708 in total) as a C-B diesel-hydraulic road switcher with a single 1,250 hp V12 engine, developed to replace steam on lightly built branch lines and in shunting service.
• 1969Production of the uprated subclasses begins: the DE10-1000 (210 built, steam-heating boilers, 1,350 hp DML61ZB engine) and the DE10-1500 (265 built, uprated engine with concrete ballast for freight use).
• 1987At the 1 April privatisation of Japanese National Railways, the DE10 became the only single JNR class inherited by all seven JR companies; about half the fleet passed to the JR group — 23 to JR Hokkaido, 68 to JR East, 13 to JR Central, 49 to JR West, 37 to JR Shikoku, 19 to JR Kyushu, and 151 to JR Freight.
• 2016As of 1 April, 138 locomotives remain in operation across the JR group.
• 2023JR Shikoku ends DE10 operation when its last unit, DE10 1139 at Takamatsu, is retired at the end of March (formally withdrawn 30 September 2023), eliminating the class from that company.
• 2025JR Freight ends all DE10 operation in February following replacement by the DD200 and HD300; the class survives in JR East and JR West rosters for shunting and special workings.